東南V3菱悅怠速低怎么辦 東南v3菱悅怠速低怎么辦
我的車也是東南的三菱藍(lán)瑟(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。我也有一個(gè)高怠速。一開(kāi)始以為是油泵的問(wèn)題,因?yàn)楫?dāng)時(shí)油泵聲音比較大。更換油泵并沒(méi)有解決問(wèn)題。后來(lái)調(diào)整電腦才解決問(wèn)題。 V3和Lancer是姐妹。問(wèn)題可能類似
二問(wèn)東南菱悅調(diào)怠速怎調(diào),電子油的
您好,手動(dòng)調(diào)節(jié)不可以
三發(fā)動(dòng)機(jī)怠速低怎么辦
1當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí),稱為空轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),如果完全松開(kāi)加速踏板,則發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速稱為怠速。
2、怠速的調(diào)節(jié)可以通過(guò)調(diào)節(jié)阻尼器的大小等來(lái)調(diào)節(jié)其高度。一般來(lái)說(shuō),怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)時(shí)的最低轉(zhuǎn)速。怠速過(guò)低一般有以下幾種情況:怠速控制閥故障,噴油器霧化不良或堵塞,機(jī)油粘度改變。
3、首先可用曲軸位置傳感器檢查怠速低的原因。建議您到當(dāng)?shù)氐?a target="_blank" class="cmsLink">4S店進(jìn)行檢查,確認(rèn)出現(xiàn)這種現(xiàn)象的具體原因。如有故障應(yīng)及時(shí)排除。
四車子怠速很低,怎么辦
1發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見(jiàn)的故障之一。雖然現(xiàn)在大部分汽車都有故障自診斷系統(tǒng),但也會(huì)出現(xiàn)故障一側(cè)的汽車自診斷系統(tǒng)顯示正常代碼或與故障無(wú)關(guān)的代碼的情況。
2、這通常是由于執(zhí)行器的故障不是由電子控制單元(ECU)直接控制或傳統(tǒng)的機(jī)械故障引起的。以下是長(zhǎng)兄在本案中出現(xiàn)故障的原因及其診斷和排除方法。
3、怠速開(kāi)關(guān)未閉合故障分析:怠速觸點(diǎn)斷開(kāi),ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量。
4、此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速狀態(tài),進(jìn)氣量少,導(dǎo)致混合氣過(guò)濃,轉(zhuǎn)速升高。當(dāng)ECU接收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)濃”信號(hào)時(shí),減少噴油量,加大怠速控制閥開(kāi)度,造成混合氣過(guò)稀。
5.降低速度。當(dāng)ECU接收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)稀”信號(hào)時(shí),增加噴油量,減小怠速控制閥開(kāi)度,導(dǎo)致混合氣過(guò)濃,轉(zhuǎn)速升高。
6、反復(fù)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn),開(kāi)空調(diào)、打方向盤(pán)、開(kāi)大燈,都會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的負(fù)荷。以防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增加而熄火。 ECU會(huì)增加噴油量以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行。
7、怠速觸點(diǎn)斷開(kāi),ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不在怠速狀態(tài),所以會(huì)增加噴油量,所以轉(zhuǎn)速上不去。診斷方法:怠速時(shí)打開(kāi)空調(diào),轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能提高可以證明是故障。
8、故障排除:調(diào)整、修理或更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。怠速控制閥(ISC)故障分析:電噴發(fā)動(dòng)機(jī)正確的怠速是由電控怠速控制閥保證的。
9、ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)、空調(diào)等信號(hào),通過(guò)計(jì)算調(diào)整怠速控制閥。當(dāng)?shù)∷俚陀谠O(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí),計(jì)算機(jī)指令怠速控制閥打開(kāi)進(jìn)氣旁通通道或直接或直接加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度,增加進(jìn)氣量,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。
10、當(dāng)?shù)∷俑哂谠O(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí),電腦會(huì)指示怠速控制閥關(guān)閉旁路通道,以盡量減少進(jìn)氣量,降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由于機(jī)油污染和積碳,怠速控制閥動(dòng)作遲緩或卡死,節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不當(dāng)?shù)仍颍笶CU無(wú)法正確調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速,造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)怠速。
11、診斷方法:檢查怠速控制閥工作聲音。如果沒(méi)有工作聲音,怠速控制閥有故障。排除方法:清洗或更換怠速控制閥,用專用解碼器基本設(shè)定怠速。
12、進(jìn)氣管漏氣故障分析:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定控制原理,一般情況下,怠速控制閥開(kāi)度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循一定的函數(shù)關(guān)系,即,怠速控制閥開(kāi)度增大,進(jìn)氣量相應(yīng)增大。
13、進(jìn)氣管路泄漏,進(jìn)氣量與怠速控制閥開(kāi)度不會(huì)嚴(yán)格按照原來(lái)的函數(shù)關(guān)系,即進(jìn)氣量會(huì)隨著怠速控制閥的變化而突然變化,空氣流量計(jì)不能測(cè)量真實(shí)的進(jìn)氣量。導(dǎo)致ECU對(duì)進(jìn)氣量的控制不準(zhǔn)確,造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。
14、診斷方法:如果聽(tīng)到進(jìn)氣管有漏氣的鳴叫聲,證明進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣。故障排除:查找泄漏,重新密封或更換相位部件。
15、配風(fēng)相位錯(cuò)誤故障分析:對(duì)于使用質(zhì)量流量空氣流量傳感器的車型,該傳感器采用恒溫差控制電路檢測(cè)空氣流量。
16、其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度補(bǔ)償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當(dāng)氣流流過(guò)發(fā)熱元件對(duì)其進(jìn)行冷卻時(shí),發(fā)熱元件溫度降低,電阻值減小,橋電壓失去平衡??刂齐娐穼⒃黾犹峁┙o加熱元件的電流以保持加熱元件和溫度補(bǔ)償電阻器之間的溫差。必須。
17、電流增量的大小取決于加熱元件被冷卻的程度,即流過(guò)傳感器的空氣量。當(dāng)橋電流增大時(shí),采樣電阻上的電壓會(huì)升高,從而將氣流的變化轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出給ECU,ECU根據(jù)此信號(hào)設(shè)定基本噴油量。
18、配氣正時(shí)錯(cuò)誤,會(huì)使氣門(mén)不能按規(guī)定時(shí)間啟閉,導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣量減少,同時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)溫度升高由于漏氣,從而在一定程度上冷卻了加熱元件。這樣一來(lái),輸出給ECU的電壓信號(hào)就會(huì)偏低,噴油量就會(huì)減少,容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn),怠速抖動(dòng)。動(dòng)。
19.對(duì)于使用壓力型空氣流量傳感器的車型,壓力傳感器是將進(jìn)氣管的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出給ECU,ECU發(fā)出指令使噴油嘴噴油。
20.因此,△Px是決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯(cuò)誤會(huì)使△Px超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動(dòng),引起噴油量波動(dòng),使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。
21.診斷方法:檢查氣缸壓力、△Px和正時(shí)標(biāo)記,若缸壓不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)或△Px超出標(biāo)準(zhǔn)并且正時(shí)標(biāo)記不正確,即可判斷發(fā)生此故障。
22.故障排除:檢查正時(shí)標(biāo)記,按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。噴油器滴漏或堵塞故障分析:若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象,使其無(wú)法按照ECU的指令進(jìn)行噴油,從而造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀,使個(gè)別氣缸工作不良,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。
23.噴油器的堵塞引起的混合氣過(guò)稀,還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào),電腦會(huì)根據(jù)此信號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令,如果指令超出調(diào)控極限時(shí),電腦會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存在故障,并記憶故障代碼。
24.診斷方法:用聽(tīng)診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”作動(dòng)聲或測(cè)量噴油器的噴油量,若噴油器無(wú)作動(dòng)聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn),噴油器即有故障。
25.故障排除:清洗噴油器,檢查每個(gè)噴油器的噴油量并確認(rèn)無(wú)堵塞、滴漏現(xiàn)象。排氣系統(tǒng)堵塞故障分析:與三元催化器內(nèi)因部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機(jī)堵塞時(shí),就會(huì)加大排氣時(shí)的反壓力,使進(jìn)氣管真空度過(guò)低,造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不徹底、進(jìn)氣不充分,致使氣缸工作性能變差。
26.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖。進(jìn)氣不順暢可能還會(huì)造成電腦記憶空氣流量計(jì)故障代碼。若該故障長(zhǎng)時(shí)間不排除,將使氧傳感器長(zhǎng)期在惡劣條件下工作,加速了氧傳感器的損壞,造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。
27.診斷方法:利用真空表對(duì)△Px進(jìn)行檢測(cè),若△Px較低且加速時(shí)常常伴有發(fā)悶的現(xiàn)象,可確定為此故障。故障排除:更換三元催化器。
28.怠速工況EGR閥開(kāi)啟原因分析:EGR閥只有在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高或中向負(fù)荷時(shí)才開(kāi)啟,EGR閥開(kāi)啟后將一部分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒,降低了燃燒室內(nèi)的溫度,以減少NOx的排放。
29.但過(guò)多的廢氣參與再循環(huán),將會(huì)影響混合氣的著火性能,從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷等工況時(shí)。
30.ECU控制廢氣不參與再循環(huán),避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受影響。若EGR閥地發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開(kāi)啟,使廢氣參與循環(huán)進(jìn)入燃燒室,使燃燒變得不穩(wěn)定,有時(shí)甚至失火。
31.診斷方法:拆下EGR閥.把廢氣再循環(huán)通道堵死。故障現(xiàn)象消失即為此故障。故障排除:此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開(kāi)位置所造成。
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