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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

最大的原因就是這款車走的是個(gè)性化、年輕化路線。

這與雷克薩斯整個(gè)品牌成熟穩(wěn)重的形象不符。

結(jié)果前兩代GS靠自己一事無(wú)成。

對(duì)雷克薩斯也沒(méi)什么用。

這款第三代GS 漂亮、前衛(wèi)，甚至花里胡哨。

它是雷克薩斯首款采用“L-Finess”設(shè)計(jì)理念的車型，可以說(shuō)開(kāi)創(chuàng)了雷克薩斯家族的新面貌。

GS的車身舒展而不臃腫，精致而不笨重。

它的輪廓和細(xì)節(jié)在轎車中是新穎的。

外觀不錯(cuò)，但不像轎跑車。

敞篷車太酷了。

所以你在駕駛它的時(shí)候不必太擔(dān)心炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

但也令人欽佩。

什么可以概括GS的設(shè)計(jì)風(fēng)格？

我們正在考慮《》 。

不是富家子弟，也不是揮霍無(wú)度的富豪，

而是一個(gè)有修養(yǎng)和形象的“兒子”。

要選出中國(guó)市場(chǎng)最好的“公子車”，GS430必須排在前列。

其余選項(xiàng)可能是奧迪TT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬330i 和凱迪拉克CTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。其他汽車可能更獨(dú)特、更豪華或更稀有。

但他們都沒(méi)有我們所說(shuō)的“精神”。

06 GS430

新車指導(dǎo)價(jià)：94.4萬(wàn)元

前后驅(qū)動(dòng)

生產(chǎn)日期： 2005 年11 月

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：3UZ-FE

發(fā)動(dòng)機(jī)排量：4293 毫升

最大功率：208 kW @ 5600 rpm

在：3500 rpm 時(shí)的最大扭矩為417 Nm。

變速箱：6AT

整車質(zhì)量：1695kg

最高速度：250 公里/小時(shí)

0100公里/小時(shí)加速：6.1秒

尺寸：4850*1820*1430mm

軸距：2850 毫米

輪胎尺寸：245/40R 18

產(chǎn)地： 日本

顏色： 銀色

許可日期： 2006 年4 月

里程3,336,050,000 公里

參考價(jià)：21萬(wàn)元

車況等級(jí)：95B

外部的

右后擋泥板和后保險(xiǎn)杠已修復(fù)。

前擋風(fēng)玻璃更換

雷克薩斯GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）430外觀高貴運(yùn)動(dòng)，車身尺寸為4825*1820*1425（長(zhǎng)寬高）。

看起來(lái)沉穩(wěn)大氣，有點(diǎn)歐美模特的肌肉感。

接近厚實(shí)的形狀和風(fēng)格。

比起第一印象中一些成熟的造型，

短尾翼上的兩個(gè)排氣管和一個(gè)小擾流板

它還體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)感，這兩種元素在汽車改裝中融為一體。

看起來(lái)并不矛盾。

大小頭燈，只有外側(cè)鍍鉻包邊，內(nèi)側(cè)沒(méi)有，像戴了一副“銀眼鏡”；

輪輞涂有獨(dú)特的金屬。

很有質(zhì)感；厚實(shí)的一體式前后保險(xiǎn)杠，

造就了跑車的氣質(zhì)。

整車鈑金工藝精細(xì)，覆蓋件縫隙小且均勻。

室內(nèi)裝飾

內(nèi)部維護(hù)得很好。

并保留部分原有保護(hù)膜。

歲月不留痕跡，容貌依舊。

車廂設(shè)計(jì)充分展現(xiàn)了動(dòng)感，儀表盤(pán)很高大上。

它使正面能見(jiàn)度有點(diǎn)窄，但會(huì)產(chǎn)生坐低的感覺(jué)。

GS內(nèi)飾的配色和造型看起來(lái)很舒服，沉穩(wěn)端莊。

GS科技感十足。

它創(chuàng)造了雷克薩斯品牌風(fēng)格。

一些高端汽車的高科技清單可能讓人應(yīng)接不暇。

但是你甚至不知道汽車在移動(dòng)時(shí)在哪里；

但是GS430 中的那些家伙在您的日常駕駛中。

經(jīng)常有機(jī)會(huì)感受到他們的存在和貢獻(xiàn)。

這種平易近人的高科技，其實(shí)是一種難得的誠(chéng)意。

GS430車上有很多設(shè)備。你有多富有？

只需數(shù)一下按鈕的數(shù)量。

現(xiàn)在雷克薩斯也意識(shí)到按鈕太多了。

是馬車設(shè)計(jì)的障礙，

但他們并沒(méi)有采用歐洲流行的方法——

許多功能都隱藏在幾個(gè)復(fù)雜的特殊按鈕中。

（典型的BMW i-drive），

而是換一種方式放一堆“不常用”的功能鍵。

它存放在方向盤(pán)左側(cè)儀表盤(pán)下方的一個(gè)盒子中。

這樣，每個(gè)按鈕仍然獨(dú)立對(duì)應(yīng)一個(gè)功能。

使用時(shí)不易混淆，機(jī)艙給人的印象可以更干凈。

原則上這是一個(gè)“好”的想法。

這種折疊的盒子不便于實(shí)際使用。

因?yàn)樗^的“不常見(jiàn)”按鈕，

事實(shí)上，它經(jīng)常被使用。

最明顯的是后備箱開(kāi)關(guān)和后視鏡電動(dòng)折疊鑰匙。

您幾乎每次開(kāi)車和停車時(shí)都會(huì)用到它們。

所以每次上下車都要開(kāi)關(guān)箱子。

您將有機(jī)會(huì)在駕駛時(shí)使用的一些功能也放在盒子里。

比如后視鏡角度和儀表燈亮度的調(diào)節(jié)，

他們的位置被方向盤(pán)的左下部分擋住了視線。

駕駛時(shí)的操作可能很危險(xiǎn)。

GS430采用深色儀表盤(pán)和座椅，符合運(yùn)動(dòng)氣息。

天花板保持淺灰色，不會(huì)太壓抑。

整體用料干凈高檔，手工制作，

身體易于觸及的部位均覆蓋有真皮。

GS樂(lè)器很特別，金屬背景板。

根據(jù)工廠信息，

整個(gè)儀表盤(pán)會(huì)隨著外界環(huán)境的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度。

在實(shí)際使用中，亮度的變化化并不明顯。

但是金屬儀表盤(pán)會(huì)反射一些車外的光線。

照明等。，有很強(qiáng)的高科技意識(shí)，

是GS令人難忘的設(shè)計(jì)。

像這樣的輕微不便，在GS的車廂里還是存在的。

中控臺(tái)上的導(dǎo)航系統(tǒng)按鈕被設(shè)計(jì)成左右兩列圓形，

好看但沒(méi)用，因?yàn)榘存I面積不大，

你很難伸手，用眼角觸碰到想要的功能。

此外，它還存在“從右向左變”的問(wèn)題。

導(dǎo)航系統(tǒng)中最常用的地圖(顯示地圖)

和DEST(選擇目的地)被放置在離駕駛員一定距離的地方。

最右上方好像是日本右舵車遺留下來(lái)的設(shè)計(jì)。

另外兩種懸掛是駕駛中經(jīng)常使用的軟懸掛和硬懸掛。

變速箱運(yùn)動(dòng)模式按鈕位于頭枕的前部，

你不能在高速下往下看，

于是只能伸手去摸，但是一個(gè)星期還是摸不到，每次都要讓坐在副駕駛座上的人幫我按。

前車頂還有它的白色LED燈，新穎獨(dú)特。

但是開(kāi)關(guān)按鈕被設(shè)計(jì)成整齊一排，

按鈕上的字晚上不亮，

所以每次你真的需要開(kāi)頂燈的時(shí)候，

在黑暗中找到開(kāi)關(guān)需要一段時(shí)間。

座椅的造型很運(yùn)動(dòng)，但其實(shí)更寬。

包裹性不是特別好，但是用久了還是挺舒服的。

座椅調(diào)節(jié)項(xiàng)目也不如寶馬530Li。

體育方面還是略有差距的。

后座空中規(guī)中矩，但是中間的縱梁很大。

基本上不適合坐三個(gè)人。

本來(lái)它的縱向空空間在同級(jí)別中還算合理。

但寶馬530Li、奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等同級(jí)車加長(zhǎng)后，

GS和空之間，有些“抬不起頭”。

駕駛體驗(yàn)

作為一款舒適易用的大型四門車，

GS430很快，很快，很快，

突破200km/h并不難，

你很難在國(guó)內(nèi)高速公路上把它開(kāi)到最高速度。

但是最舒服的是慢慢加速，

當(dāng)你認(rèn)為它的力量足以擺脫交通堵塞時(shí)，

一個(gè)瞄準(zhǔn)鏡轉(zhuǎn)速表剛剛達(dá)到2000轉(zhuǎn)；

當(dāng)在空開(kāi)闊的高速公路上加速直到你意識(shí)到自己已經(jīng)很幸福的時(shí)候，

它的轉(zhuǎn)速只有2500轉(zhuǎn)。后面呢？

踩油門，中途沖刺，進(jìn)一步強(qiáng)化自己的力量。

但是當(dāng)它自己跳到第一檔時(shí)，

轉(zhuǎn)速只有3000轉(zhuǎn)多一點(diǎn)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低輸出真的很棒。

但是不要以為是有低沒(méi)高的美式機(jī)。

使用變速箱附帶的手動(dòng)模式來(lái)提高速度。

3000轉(zhuǎn)到6000轉(zhuǎn)性能完全不變。

是的，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到6200轉(zhuǎn)/分時(shí)，

根本聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，

只有輕微的排氣聲，只要你松開(kāi)油門，

你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)聲和振動(dòng)。

這個(gè)引擎既強(qiáng)大又寬容。

這解釋了為什么它的6速變速箱是手動(dòng)模式。

不是真正的手動(dòng)擋位選擇，只是限制最高檔位，

而且在手動(dòng)換檔時(shí)需要調(diào)整油門協(xié)調(diào)，

否則，對(duì)銜接會(huì)有明顯的影響。

因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)根本不需要任何手動(dòng)模式，

只需按下變速箱的PWR模式，對(duì)你來(lái)說(shuō)就夠了。

你不必努力保持速度。

GS430它的車廂在低速時(shí)像雷克薩斯一樣安靜；

這是馬克·李維森立體聲音響

讓我們開(kāi)著它去感受世界的美好；

它的懸掛在傳遞振動(dòng)方面比正統(tǒng)豪華車更直接；

它的前擋風(fēng)玻璃看起來(lái)又窄又短。

所以高速時(shí)速度感很強(qiáng)；

它的軸距很長(zhǎng)，底盤(pán)很低。進(jìn)出停車場(chǎng)小心刮底。

它的燃油表在空轉(zhuǎn)時(shí)比運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)下降得更快；

它加滿一箱油只有300多公里的續(xù)航里程，更短。

當(dāng)然要看你怎么開(kāi)車了。

對(duì)于不是“新手”的朋友來(lái)說(shuō)，

GS430還提供新技術(shù)，幫助您快速駕駛:

電子可變比例轉(zhuǎn)向，可隨車速改變比例，

車速快時(shí)最大圈數(shù)3.3圈，車速慢時(shí)最大圈數(shù)2.7圈。

但是你無(wú)法在實(shí)踐中驗(yàn)證3.3和2.7的區(qū)別。

因?yàn)樗俣瓤斓臅r(shí)候沒(méi)人敢從左到右做3.3圈。

總之無(wú)論跑快還是跑慢都很得心應(yīng)手。

方向盤(pán)握感和路感都不錯(cuò)。

慢車上輕微的重量感也給人一種很“男人”的感覺(jué)。

與其轎跑身份相符。

另一件我們不能放下的事是

“一鍵”更換懸掛和變速箱。

GS430使用了GS300沒(méi)有的電子減震器。

一個(gè)按鈕就能讓?xiě)覓熳冘涀冇病?p>從舒適的正常模式到結(jié)實(shí)的鍛煉模式，

變化是迅速而明顯的，

開(kāi)快車的時(shí)候，你會(huì)很樂(lè)意用它的硬模式——車身穩(wěn)定，

利落又動(dòng)感。至于變速箱。

當(dāng)按下PWR (power)模式時(shí)，轉(zhuǎn)速將平均增加500轉(zhuǎn)。

不要小看這500轉(zhuǎn)，它足以讓你從平靜變成蓬勃。開(kāi)車時(shí)，只要用好這兩個(gè)功能按鍵，

你可以走不同的路，

享受不同環(huán)境下個(gè)性明顯不同的GS430。

也是這款車更大的價(jià)值。

作為一款運(yùn)動(dòng)型V8車型，GS430，

不出所料，油耗不會(huì)特別“經(jīng)濟(jì)”。

平均油耗約為14 ~ 15升/100公里，

高速巡航可以降到9L/100km左右。

GS是“另類”的雷克薩斯。

對(duì)豪華運(yùn)動(dòng)路線的詮釋，沒(méi)有寶馬那么純粹。

但GS系列是雷克薩斯L-Fine設(shè)計(jì)理念的開(kāi)創(chuàng)者。

它的整體風(fēng)格在家族中有點(diǎn)前衛(wèi)。

但它也有能力讓一些人一見(jiàn)鐘情。

這種能力是過(guò)去保守穩(wěn)重的雷克薩斯所不具備的。