1，誰知道進(jìn)氣壓力傳感器和進(jìn)氣流量傳感器一樣嗎他們的作用是什么

進(jìn)氣壓力傳感器是檢測進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的原件，反映發(fā)動機(jī)工作時進(jìn)氣管內(nèi)的不同工況，可間接檢測進(jìn)氣流量和節(jié)氣門開度閥門。進(jìn)氣流量傳感器是檢測進(jìn)氣歧管內(nèi)空氣流量的原元件，測量的是空氣質(zhì)量，是供油的重要參數(shù)。它工作得很好，但有一些東西。進(jìn)氣壓力和溫度傳感器一般安裝在進(jìn)氣支管的前端?？諝饬髁總鞲衅靼惭b在空氣濾芯后面。

2，進(jìn)氣流量傳感器故障對車會造成什么樣的故障

加速無力，噴油增多，換檔不正常，油耗增加，起步不良。檢查這兩個傳感器。如果它們失敗了，請嘗試更換它們。這兩個東西壞了，就不容易啟動了。有用的話給個好評謝謝。車輛動力異常，發(fā)動機(jī)檢測不到進(jìn)氣。如果傳感器發(fā)出錯誤信號，還可能導(dǎo)致冷車預(yù)熱。搜狐汽車問答平臺行車電腦無法準(zhǔn)確測量不同車速之間所需的進(jìn)氣量，導(dǎo)致低速時進(jìn)氣量大，高速時進(jìn)氣量減少，動力不足搜狐汽車問答平臺

3，進(jìn)氣壓力傳感器和空氣流量傳感器有什么區(qū)別

進(jìn)氣壓力傳感器屬于壓力變送器或壓力開關(guān)。空氣流量傳感器屬于流量計。這是兩種完全不同的主要樂器?？諝饬髁坑嬁梢允前惺搅髁坑?、巴科爾流量計或渦街流量計。儀表，孔板流量計至于它是什么，你得把銘牌拿下來。氧傳感器檢測的是混合氣的濃度，但不是直接檢測混合氣，而是檢測混合氣燃燒后的廢氣中氧分子的含量。從而間接得到當(dāng)前混合物的濃度。氧傳感器實際上是一個低電壓、低電流的小電池。當(dāng)氧分子與其內(nèi)外表面接觸的角度不同時，就會形成電位差。其外表面伸入排氣管內(nèi)，直接與發(fā)動機(jī)排氣相通。在接觸上，它的內(nèi)表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是恒定的。廢氣中氧分子的濃度隨混合物的濃度而變化。當(dāng)混合氣的實際空燃比高于理論空燃比（14.7，即稀混合氣）時，廢氣中殘留的氧分子濃度較高。此時氧傳感器內(nèi)外氧分子濃度差異很小，只能輸出約0.1v的電壓；當(dāng)混合氣的實際空燃比小于理論空燃比（即混合氣）時，廢氣中只剩下極少的氧分子。此時氧傳感器內(nèi)外表面的氧分子濃度相差較大，可輸出1.0v左右的電壓。這樣，計算機(jī)就可以通過氧傳感器輸出的信號了解當(dāng)前混合氣濃度相對于理論值的細(xì)微偏差，進(jìn)而根據(jù)該信號調(diào)整噴油器的通電時間，以對此進(jìn)行補(bǔ)償微小偏差，從而提高控制精度。這就是所謂的問題循環(huán)控制。空氣流量計將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號，作為確定噴油量的基本信號之一傳送到計算機(jī)；進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器還分別測量進(jìn)氣歧管的真空壓力和進(jìn)氣溫度，將其轉(zhuǎn)換成電信號作為輔助信號送入計算機(jī)，以確定噴油量

4，進(jìn)氣系統(tǒng)空氣流量傳感器的種類有哪些作用是什么

空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)形式可分為葉片（瓣）式、測芯式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式等。空氣流量傳感器，又稱空氣流量計，是電噴發(fā)動機(jī)的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號，作為決定噴油量的基本信號之一，傳送給電子控制單元（ECU）。它是一種傳感器，用于測量吸入發(fā)動機(jī)的空氣流量。氧傳感器檢測混合氣的濃度，但不是直接檢測混合氣，而是檢測混合氣燃燒后的廢氣中氧分子的含量，從而得到當(dāng)前混合氣的濃度間接地。氧傳感器實際上是一個低電壓、低電流的小電池。當(dāng)氧分子與其內(nèi)外表面接觸的角度不同時，就會形成電位差。其外表面伸入排氣管內(nèi)，直接與發(fā)動機(jī)排氣相通。在接觸上，它的內(nèi)表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是恒定的。廢氣中氧分子的濃度隨混合物的濃度而變化。當(dāng)混合氣的實際空燃比高于理論空燃比（14.7，即稀混合氣）時，廢氣中殘留的氧分子濃度較高。此時氧傳感器內(nèi)外氧分子濃度差異很小，只能輸出約0.1v的電壓；當(dāng)混合氣的實際空燃比小于理論空燃比（即混合氣）時，廢氣中只剩下極少的氧分子。此時氧傳感器內(nèi)外表面的氧分子濃度相差較大，可輸出1.0v左右的電壓。這樣，計算機(jī)就可以通過氧傳感器輸出的信號了解當(dāng)前混合氣濃度相對于理論值的細(xì)微偏差，進(jìn)而根據(jù)該信號調(diào)整噴油器的通電時間，以對此進(jìn)行補(bǔ)償微小偏差，從而提高控制精度。這就是所謂的問題循環(huán)控制?？諝饬髁坑媽⑽氲目諝饬哭D(zhuǎn)換成電信號，作為確定噴油量的基本信號之一傳送到計算機(jī)；進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器還分別測量進(jìn)氣歧管的真空壓力和進(jìn)氣溫度，將其轉(zhuǎn)化為電信號，作為確定噴油量的輔助信號送入計算機(jī)。氧分子含量，從而間接得到當(dāng)前混合物的濃度。氧傳感器實際上是一個低電壓、低電流的小電池。當(dāng)氧分子與其內(nèi)外表面接觸的角度不同時，就會形成電位差。其外表面伸入排氣管內(nèi)，直接與發(fā)動機(jī)排氣相通。在接觸上，它的內(nèi)表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是恒定的。廢氣中氧分子的濃度隨混合物的濃度而變化。當(dāng)混合氣的實際空燃比高于理論空燃比（14.7，即稀混合氣）時，廢氣中殘留的氧分子濃度較高。此時氧傳感器內(nèi)外氧分子濃度差異很小，只能輸出0.1V左右的電壓；當(dāng)混合氣的實際空燃比小于理論空燃比（即混合氣）時，廢氣中只剩下極少的氧分子。此時氧傳感器內(nèi)外表面的氧分子濃度相差較大，可輸出1.0V左右的電壓。這樣，計算機(jī)就可以通過氧傳感器輸出的信號了解當(dāng)前混合氣濃度相對于理論值的細(xì)微偏差，進(jìn)而根據(jù)該信號調(diào)整噴油器的通電時間，以對此進(jìn)行補(bǔ)償微小偏差，從而提高控制精度。這就是所謂的問題循環(huán)控制?？諝饬髁坑嬍俏绲目諝饬哭D(zhuǎn)換成電信號送給電腦,作為決定噴油量的基本信號之一;進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器也是分別將進(jìn)氣歧管的真空壓力和進(jìn)氣溫度轉(zhuǎn)換成電信號送給電腦,作為決定噴油量的輔助信號氧傳感器.的作用是配合節(jié)氣門位置傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器對噴油和點(diǎn)火進(jìn)行控制空氣流量傳感器的作用是為了達(dá)到最佳的空燃比，通過計算進(jìn)氣量來控制噴油量進(jìn)氣壓力傳感器的作用是為了輔助空氣流量傳感器在不同的海拔，不同的氣壓下進(jìn)行計算進(jìn)氣量溫度傳感器.也叫水溫傳感器，用他來控制實時檢測發(fā)動機(jī)溫度氧傳感：檢測發(fā)動機(jī)燃燒后尾氣的含氧量，最電腦反饋，調(diào)整噴油量空氣流量計：檢測進(jìn)氣量，計算應(yīng)噴的油量進(jìn)氣壓力傳感器：作用跟空氣流量計相同，只是檢測形式不一樣，它是檢測空氣的壓力值溫度傳感器：檢測發(fā)動機(jī)溫度，我們俗稱“水溫”報告發(fā)動機(jī)溫度，避免溫度過高及調(diào)節(jié)點(diǎn)火跟噴油時刻氧傳感器；檢測排氣中氧分子的濃度，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號或電阻信號，使電控單元得以據(jù)此來控制混合氣成分。空氣流量傳感器；是用于直接測量發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時吸入的空氣流量。進(jìn)氣壓力傳感器；是采用速度密度方式間接地測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量。溫度傳感器；包括水溫傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器兩種，水溫傳感器；用于測量發(fā)動機(jī)的冷卻水的溫度，其內(nèi)部裝有負(fù)擔(dān)溫度特性的熱敏電阻。進(jìn)氣溫度傳感器；用于測量進(jìn)氣溫度，供電控單元修正噴油量使用。

6，檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的傳感器有哪些 測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的傳感器有：1.空氣流量計。2進(jìn)氣歧管壓力傳感器（有的汽車與溫度傳感器一體）。3.進(jìn)氣壓力傳感器。4.節(jié)氣門位置傳感器。1.空氣流量計。2。進(jìn)氣歧管壓力傳感器（有的汽車與溫度傳感器一體）。3.進(jìn)氣壓力傳感器。4.節(jié)氣門位置傳感器。油耗過高故障的排除 　　發(fā)動機(jī)油耗過高就是說它的百公里油耗超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值。油耗過高，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性就差。影響發(fā)動機(jī)油耗的因素很多，有發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況方面，也有底盤技術(shù)狀況方面。本節(jié)著重討論發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況對燃油消耗的影響。 　　(一)故障的一般原因 　　(1)空氣濾清器受堵，使進(jìn)氣不暢，造成混合氣過濃，或排氣管受堵。 　　(2)怠速調(diào)整不正確。如co調(diào)整錯誤。 　　(3)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高或過低。冷卻液溫度過高，冷卻液容易沸騰，動力下降，油耗增高；冷卻液溫度過低，混合氣霧化不好，發(fā)動機(jī)功率下降，油耗增加。 　　(4)點(diǎn)火正時不準(zhǔn)確，如點(diǎn)火過遲。 　　(5)氣缸壓力過低。實踐證明，氣缸壓力低于規(guī)定值，燃油消耗增加20％～25％。 　　(6)配氣相位不正確。 　　(7)廢氣再循環(huán)閥卡滯而常開。 　　(8)冬季使用夏季潤滑油或者機(jī)油加注過多。 　　(9)噴油器內(nèi)部損壞或磨損嚴(yán)重。 　　(10)發(fā)動機(jī)磨損嚴(yán)重。如拉缸、漏氣等。 　　(二)電控方面的原因 　　(1)冷卻液溫度傳感器有故障。如傳感器工作特性發(fā)生變化，就會造成噴油修正信號不準(zhǔn)。 　　(2)進(jìn)氣壓力傳感器有故障。如傳感器輸出壓力過高，勢必造成混合氣過濃。 　　(3)進(jìn)氣溫度傳感器有故障。 　　(4)氧傳感器有故障。如傳感器內(nèi)部短路，傳感器電壓為0，電腦接收稀混合氣信號指令增加噴油量。 　　(5)節(jié)氣門位置傳感器有故障。如節(jié)氣門位置信號錯誤。 　　(6)空氣流量計有故障。 　　(7)油壓調(diào)節(jié)器有故障。 　　(8)ecu及連接器有故障。 　　(9)爆燃傳感器有故障。 　　(10)活性炭罐有故障。 　　(三)故障的排除方法 　　發(fā)動機(jī)油耗過高故障產(chǎn)生的原因是多種多樣的。一般來說，發(fā)動機(jī)的動力不足或冒黑煙時，大多數(shù)發(fā)動機(jī)在此種情況下耗油量都過高，排除故障時不應(yīng)忽視這方面的問題。至于油耗過高故障如何排除，大致可按以下步驟進(jìn)行。 　　(1)外部檢查。仔細(xì)詢問駕駛員故障的現(xiàn)象，發(fā)生的時間、情況、大體判斷故障的部位是機(jī)械系統(tǒng)的問題還是電控系統(tǒng)的問題。同時也可用故障診斷儀調(diào)取故障碼。若有故障碼，按故障碼所指示的內(nèi)容先進(jìn)行排除；若無故障碼，可先進(jìn)行基本檢查。在進(jìn)行檢查之前，先進(jìn)行外部檢查、這方面包括兩個內(nèi)容。 　　1)檢查各傳感器接頭是否脫落。打開機(jī)罩，逐個檢查各傳感器的接頭是否松脫、斷裂，用手輕輕扳動，并插好傳感器，對于灰塵較多的傳感器應(yīng)清理于凈，以免影響信號的傳送效果。 　　2)檢查管接頭是否破損脫落。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)管道是否破裂漏氣，接頭是否松落，進(jìn)油管道、接頭是否漏油，發(fā)現(xiàn)漏油、漏氣的地方應(yīng)進(jìn)行處理，及時清潔和更換空氣濾清器濾芯。 　　(2)基本檢查 　　1)檢查燃油系統(tǒng)壓力。若壓力過高，應(yīng)檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否正常，濾網(wǎng)是否堵塞，汽油濾清器是否堵塞。 　　2)檢查火花塞、高壓線。查看火花塞電極燒蝕是否嚴(yán)重，若嚴(yán)重應(yīng)及時更換；同時，檢查高壓線有否漏電現(xiàn)象，如有應(yīng)及時更換?；鸹ㄈ麩g和高壓線絕緣被擊穿漏電后，易造成點(diǎn)火能量不足，導(dǎo)致混合氣燃燒質(zhì)量下降、功率不足、油耗過高等問題。 　　3)檢查噴油器。噴油器損壞或堵塞時會產(chǎn)生怠速缺缸、加速無力、排氣管放炮，加速時有聳車的現(xiàn)象或供油不足的感覺；造成油耗過高。 　　噴油器的檢查，可拔下噴油器連接電腦的插頭，用萬用表測量各插腳的電壓值，此值應(yīng)為蓄電池的電壓值，否則視為電磁線圈斷路；測量各個噴油器兩插腳之間的電阻值，若為0則表示短路。電阻的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為13～18ω(捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機(jī))。 　　(3)電控系統(tǒng)檢查 　　1)檢查氧傳感器。氧傳感器故障主要表現(xiàn)為兩種形式；線路故障和氧傳感器工作不良。 　　線路故障。分為外部線路故障和內(nèi)部線路故障，此類故障電腦檢測時有故障碼，可查看外部線路有無搭鐵和斷路，對內(nèi)外線路故障可直接更換氧傳感器。 　　氧傳感器工作不良。此類故障電腦檢測時沒有故障碼。用數(shù)據(jù)流診斷時，丸值表示的數(shù)值不穩(wěn)定，超過標(biāo)準(zhǔn)值±25％或變化緩慢，一般為氧傳感器有故障，需更換。 2)檢查空氣流量計。空氣流量計故障主要表現(xiàn)為兩種形式：電路故障和電腦檢測時無故障碼。 　　電路故障分為外部線路和內(nèi)部線路，電腦檢測時有故障碼，檢查外部線路在插頭和電腦之間的連線是否斷路和搭鐵。如果正常，則說明空氣流量計損壞，應(yīng)進(jìn)行更換。 　　電腦檢測時無故障碼故障比較普遍，此時空氣流量計由檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的傳感器主要是進(jìn)氣流量傳感器，另還有輔助的有進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器，電子控制單元可以來進(jìn)行計算，確定實際的進(jìn)氣量并控制空燃比。沒有那些，一般一個空氣流量傳感器就夠了直接得出進(jìn)氣量?；蛘卟捎脡毫鞲衅骱蜏囟葌鞲衅?，可以配合計算出進(jìn)氣量。