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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(804條)

MT的英文全稱是manual transmission。中文意思是manual transmission，也叫手動(dòng)變速器。

也就是說，用手轉(zhuǎn)動(dòng)變速桿，可以改變變速器中齒輪的嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到換檔的目的。當(dāng)你踩下離合器時(shí)，你移動(dòng)變速桿。

如果司機(jī)技術(shù)好，手動(dòng)擋的車在加速超車時(shí)比自動(dòng)擋的車更快更省油。目前廣泛使用的是MT變速箱。

隨著人們對(duì)汽車駕駛簡(jiǎn)化的需求越來越大，尤其是中國(guó)人希望汽車操作簡(jiǎn)單化，手動(dòng)變速器市場(chǎng)將受到AT、CVT、DCT、AMT的沖擊。有專家預(yù)測(cè)，自動(dòng)變速器的市場(chǎng)份額將從2007年的74%下降到67%。 MT手動(dòng)變速箱以其機(jī)械可靠性高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、動(dòng)力性能好等特點(diǎn)，將成為變速箱領(lǐng)域的重要組成部分。

AT自動(dòng)變速器

AT的英文全稱是automatic transmission。自動(dòng)變速器由液力變矩器、行星齒輪和液壓控制系統(tǒng)組成，通過液力傳動(dòng)和齒輪的組合實(shí)現(xiàn)變速和變矩。其中，液力變矩器是AT最重要的部件，由泵輪、渦輪和導(dǎo)向輪組成，具有傳遞扭矩和離合的功能。

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的自動(dòng)變速器大多采用AT變速器。一般來說，自動(dòng)變速器的檔位有P、R、N、D、2、1或L等。

自動(dòng)變速器具有操作簡(jiǎn)便、駕駛舒適、減輕駕駛疲勞等優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代汽車配置的一個(gè)方向。配備自動(dòng)變速器的汽車可以根據(jù)路況自動(dòng)改變速度和扭矩，讓駕駛員可以專注于道路交通，而不會(huì)因換檔而分心。

目前，自動(dòng)變速器在中國(guó)更為普及。 AT自動(dòng)變速器采用液力變矩器雖然會(huì)使整車油耗增加10%左右，有悖于節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)，但作為自動(dòng)變速器中最為成熟的變速器， AT自動(dòng)變速器未來仍將有廣闊的發(fā)展趨勢(shì)，市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提升。

AT自動(dòng)變速器未來的發(fā)展趨勢(shì)是向多擋AT變速器發(fā)展。

AMT機(jī)械式自動(dòng)變速器

AMT的英文全稱是automatic mechanical transmission。中文意思是機(jī)械自動(dòng)變速器。 AMT可視為手自一體變速箱。

AMT變速箱是在普通手動(dòng)變速箱和離合器的基礎(chǔ)上增加電控液壓控制系統(tǒng)以達(dá)到自動(dòng)換檔目的的機(jī)構(gòu)。

手動(dòng)變速器，即齒輪機(jī)械變速器（MT），實(shí)際上是在原有的手動(dòng)操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了由微電腦控制的自動(dòng)控制系統(tǒng)。

所以AMT實(shí)際上是一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來完成離合操作和檔位選擇兩個(gè)動(dòng)作，其核心技術(shù)是微電腦系統(tǒng)。電子技術(shù)和質(zhì)量將直接決定AMT的性能和運(yùn)行質(zhì)量。

配備AMT的汽車不再需要離合器踏板，駕駛員只需踩下油門踏板即可非常簡(jiǎn)單地啟動(dòng)和駕駛汽車。 AMT易于駕駛，駕駛者只需踩油門即可。 AMT系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選擇最佳換擋時(shí)機(jī)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱的錯(cuò)誤使用，避免換擋。這對(duì)于新手駕駛員和整體車輛可靠性非常重要。

三款新型自動(dòng)變速器中，AMT的技術(shù)難度相對(duì)較低，但存在換擋動(dòng)力中斷等影響駕駛舒適性的問題。目前AMT在國(guó)內(nèi)僅應(yīng)用于部分A0級(jí)車型。由于涉及車型范圍小，車輛相對(duì)低端，加上AMT缺乏推廣平臺(tái)，這三款新型自動(dòng)變速器的發(fā)展前景最不樂觀。

雙離合變速箱

DCT是英文Dual Clutch Transmission的意思。中文意思是雙離合變速箱。也有人稱它為DSG（Direct Shift Transmission），中文意思是“直接換檔變速器”。

大眾汽車于2002 年在德國(guó)沃爾夫斯堡首次向世界展示了這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。新一代DCT變速器采用雙離合六前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動(dòng)力傳遞部件，主要與大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用。

DCT具有由兩組離合器片組成的雙離合裝置，兩組離合器和齒輪組的動(dòng)作由電控和液壓裝置同時(shí)控制。

一個(gè)多片式離合器連接1 檔、3 檔、5 檔和倒檔，另一個(gè)連接2 檔、4 檔和6 檔。在某一檔位，離合器1接合，一組齒輪嚙合輸出動(dòng)力。當(dāng)換檔臨近時(shí)，下一組檔位的檔位已經(jīng)被預(yù)選，而與其相關(guān)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換入下一檔位時(shí)，工作離合器1脫開，主動(dòng)檔位脫開，離合器2接合預(yù)選檔位，進(jìn)入下一檔位。

兩個(gè)多片離合器幾乎同時(shí)打開和關(guān)閉，整個(gè)過程通常只需0.2秒。目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大眾邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用的是DCT變速箱。

DCT變速箱可以滿足消費(fèi)者對(duì)駕乘體驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性的雙重要求。與中國(guó)市場(chǎng)廣泛使用的AT自動(dòng)變速器相比，DCT可以降低油耗。

DCT變速箱目前面臨的主要問題是制造精度要求很高。

DCT雙離合變速器是以大眾集團(tuán)為首的歐洲汽車主要推廣的一種新型自動(dòng)變速器。由于大眾、一汽、上汽的合作，在中國(guó)擁有廣闊的市場(chǎng)基礎(chǔ)，因此DCT變速箱擁有廣闊的推廣平臺(tái)。

機(jī)械CVT無級(jí)變速器

CVT的英文全稱是Continuous Variable Tranission，中文意思是“機(jī)械無級(jí)變速器”。

CVT技術(shù)的發(fā)展已有一百多年的歷史。梅賽德斯-奔馳是汽車CVT技術(shù)的鼻祖。早在1886年，該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)就安裝了V型橡膠帶式無級(jí)變速器。

但是，橡膠帶式CVT存在：功率受限（扭矩限制在135Nm以下）、離合器運(yùn)行不穩(wěn)定、液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)能量損失大等一系列缺陷，因此不被汽車行業(yè)普遍接受。

現(xiàn)在，液力變矩器集成到CVT系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪中的夾緊力由電子控制。CVT采用節(jié)能泵，傳動(dòng)帶用金屬帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橡膠帶。新的技術(shù)進(jìn)步克服了CVT系統(tǒng)原有的技術(shù)缺陷，導(dǎo)致了扭矩傳遞能力更大、性能更好的CVT的出現(xiàn)。汽車行業(yè)越來越重視CVT技術(shù)的研發(fā)。

CVT可以實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，因此可以根據(jù)車輛和路面的實(shí)際情況改變傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳的功率和油耗范圍內(nèi)。

CVT通過改變主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑，采用無級(jí)變速。與目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)普遍使用的AT自動(dòng)變速器相比，CVT通過液力變矩器大大提高了傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

CVT無級(jí)變速器利用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪傳遞動(dòng)力。傳動(dòng)系統(tǒng)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況最佳匹配。

金屬帶式無級(jí)變速器的系統(tǒng)主要包括驅(qū)動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組均由動(dòng)盤和定盤組成，靠近油缸的一側(cè)滑輪可在軸上滑動(dòng)，另一側(cè)滑輪固定。動(dòng)盤和定盤均為錐形結(jié)構(gòu)，其錐面形成V形槽與V形金屬傳動(dòng)帶嚙合。

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞給CVT的驅(qū)動(dòng)輪，再通過V帶傳遞給從動(dòng)輪，最后通過減速器和差速器傳遞給車輪驅(qū)動(dòng)汽車。工作時(shí)，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的動(dòng)盤軸向移動(dòng)，改變主動(dòng)輪和從動(dòng)輪與V形傳動(dòng)帶嚙合的錐面的工作半徑，從而改變傳動(dòng)比。

由于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑可以連續(xù)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了無級(jí)變速。