作為一個90后，我一直在思考一個問題：為什么會有那么多人買本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種動力懶設計的萬能車？

但直到工作久了，我才明白，作為一款主打家居屬性的產(chǎn)品，本田CR-V的定位是兢兢業(yè)業(yè)，腳踏實地服務每一個家庭。對它來說，家庭屬性之外的功能甚至都不需要，自1995年誕生以來，它就是一個完美的家庭仆人。

近日，這位公仆迎來了自己的第六代車型。全新的外觀設計，更大的空間，更實用的配置，似乎讓他更有擔當。

不再油膩，終于年輕了至于現(xiàn)款CR-V的外觀，我一直很期待什么時候能換。畢竟略顯油膩的設計讓我這個90后感覺怎么看都欣賞不來。

幸運的是，全新一代本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R-V終于完成了我的心愿。在與思域相同的新一代設計語言加持下（本田官方說是受Passport啟發(fā)，我不信?。?，新外觀甚至開始和運動聯(lián)系起來。

有一說一，全新一代本田CR-V采用了熏黑處理的蜂窩狀進氣格柵，這一點讓我很意外。要知道現(xiàn)款的大橫杠鍍鉻，油膩得跟真的一樣，全新的設計更是直接提升了N+的檔次。

側面狹長的LED大燈直接插入，簡單粗暴，與中網(wǎng)融為一體，營造出日間行車燈和遠近燈偽分離的視覺感。

值得一提的是，全新一代本田CR-V對燃油版和混動版也進行了區(qū)別對待，其中燃油版明顯被忽略了，底部周圍也沒有復雜的裝飾，只有一個通過蜂窩網(wǎng)；混動版單品明顯受寵，兩側金屬梯形裝飾讓前臉更有層次感。

至于側面的設計，雖然看起來無傷大雅，但其實暗流涌動。設計師巧妙地將全新一代CR-V的A柱（前玻璃）后移119.38mm/下移35.56mm，不僅營造出車頭較長的車身比例，也從根本上提升了駕駛者的視野，可以說是一箭雙雕。

不過全新一代本田CR-V的側面并沒有現(xiàn)款車型那么圓潤向上的線條，整體顯得更加犀利挺拔。相信這樣的設計也能被更多年輕消費者所接受。

在尺寸上，全新一代本田CR-V真的是充滿了驚喜。其長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2700mm。相比現(xiàn)款，長度直接增加了82mm，寬度增加了11mm，高度也有所增加。 1mm，軸距也增加了39mm。要知道現(xiàn)在的車型后排已經(jīng)是無敵了，這一次可能會成為行業(yè)的天花板。

對于一臺CR-V來說，經(jīng)典的L型尾燈組是絕對少不了的，全新一代也選擇保留，但仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)，雖然示寬燈、剎車燈等部件都用上了LED光源，但只有轉向燈依然采用鹵素光源（這個很本田，可以一點）。

此外，尾部做了很多減法處理，剔除了現(xiàn)款車型不必要的設計元素，通過簡潔大方的貫穿線條凸顯層次感；同時，混動版還呼應了前保險杠的造型，加入了雙矩形排氣布局，可憐的汽油版什么都沒有！

設計師對復制粘貼相當熟練。本來以為外觀變化這么大，內飾無論如何也要用心設計，但事實是瘋了。這不就是抄襲新思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計嗎（設計師好輕松）。

經(jīng)典的T型設計布局，尤其是空調控制區(qū)上方區(qū)域，貫通式蜂窩空調出風口+9英寸懸浮式大屏的組合不能說和思域雷同，一模一樣。

下方的馬鞍形檔把區(qū)域采用皮革材質包裹，并帶有紅色縫線。擋把正面設計有無線充電儲物格，可放置手機，左側為包括AUTO HOLD在內的常用駕駛功能按鍵區(qū)。后部鏤空設計為杯架，美觀實用。

科技配置方面，全新一代本田CR-V不僅配備了7英寸液晶儀表盤+9英寸懸浮式中控屏，還內置最新一代Honda Connect 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，配備無線Apple CarPlay、車載WIFI、在線智能導航、智能語音等功能，未來中國標準版還會加入更多本土化的應用（畢竟誰沒有智能車，如何在國內市場生存）。

此外，全新一代CR-V還配備了專為全新內飾設計的12揚聲器Bose高級音響系統(tǒng)。據(jù)官方介紹，新系統(tǒng)采用了Bose Centerpoint技術和SurrounDStage數(shù)字信號處理技術，無論坐姿和座位位置如何，乘客都能獲得這套揚聲器所呈現(xiàn)的最佳聆聽體驗。

有了本田，您永遠不必擔心空間問題。

全新一代本田CR-V將空間利用率最大化。默認模式下，后備箱容積達到1028L。如果放倒后備箱地板，空間可以擴展到1113L。此外，后排座椅還支持6:4放倒，載物空間可擴展至驚人的2166L。

新座椅也比以前更舒適、更寬敞，這要歸功于前排和后排座椅之間的距離大大增加，后排的腿部空間也更大。此外，后排座椅的靠背也可以進行8檔調節(jié)，以適應不同身材的乘客。細節(jié)值得表揚。

值得一提的是，國產(chǎn)版推出了5座板和7座板兩種布局。

本田引以為豪的Honda Sensing安全輔助系統(tǒng)自然不會缺席。它集成了一個新的廣角攝像頭和毫米波雷達。新相機的視野為90，而雷達的視野為120。通過提高識別物體屬性（如車輛或行人）以及白線、道路邊界（如路緣石）、其他車輛、行人、自行車、摩托車和路標的能力來提高防撞性能，廣角可以也擴大了車輛進近路口時間檢測范圍。

此外，新功能包括交通擁堵輔助系統(tǒng)(TJA)、低速制動控制和交通標志識別(TSR)，以及對現(xiàn)有功能的更自然響應，例如具有低速跟隨和自適應巡航控制(ACC) 的功能車道保持輔助(LKAS)。此外，新車還配備了駕駛員注意力監(jiān)測器，當它感應到駕駛員的注意力時意力不集中時，它會在儀表板上發(fā)出警告。還是熟悉的味道

如果你和本田談動力，那它估計會丟一個紅頭機教你做人，畢竟只有Honda能做到買發(fā)動機送車。

回歸正題，新一代本田CR-V與現(xiàn)款一樣，繼續(xù)推出燃油版和混動版，其中燃油版搭載的還是我們熟悉的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，不過其渦輪系統(tǒng)得到了進一步優(yōu)化，擴大了引擎輸出峰值區(qū)，但是最大功率和峰值扭矩保持不變，依舊為142kW（193PS）和243N·m。

與之匹配的CVT變速箱則對編程進行了全面優(yōu)化，多種措施使得這套動力系統(tǒng)得以在更寬的轉速范圍內保持峰值功率，以及顯著降低運轉震動與噪音。

對于混動版車型則搭載了第四代混動系統(tǒng)，經(jīng)過全新升級的2.0L阿特金森4缸發(fā)動機在現(xiàn)款基礎上加入了直噴系統(tǒng)，配合雙電機可實現(xiàn)更大扭矩的動力輸出，其中綜合最大功率就達到了152kW（207PS），峰值扭矩335N·m。

值得一提的是，本田還首次為新一代CR-V提供了智能扭矩控制系統(tǒng)，重點提升雪地和泥地等濕滑條件下的牽引力控制，最高可將50%的扭矩傳遞至后輪。另外首次搭載的坡道緩降控制也成為全系標配，讓駕駛員輕松應對陡峭、濕滑的路面，并且可對緩行速度進行選擇調節(jié)。

底盤架構上，新一代本田CR-V依舊維持前麥弗遜與后多連桿的設定，不過彈簧剛性提升15%、車體抗扭剛性也提升15%，因此新一代CR-V的操控表現(xiàn)理論上會更為出色。寫在最后

你說新一代本田CR-V好不好，論產(chǎn)品力確實很均衡，挑不出太大的問題。

但回過頭想想，新一代車型似乎并沒有帶給我煥然一新的感覺，尤其是相比于之前的車型，動力和核心技術并沒有質的突破，更多的則是延續(xù)現(xiàn)款車型?；蛟S在電動化趨勢下，各車企對于燃油車型的研發(fā)顯然已力不從心。

回歸開頭，CR-V對家庭用車來說，確實是一臺挑不出毛病的好產(chǎn)品，尤其是新一代！

至于新一代的國產(chǎn)版，根據(jù)東風本田此前產(chǎn)品規(guī)劃和工信部申報進程，實車將于今年9月正式發(fā)布上市，并且將會同步推出5座版和7座版車型。