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高效節(jié)能永磁電機由旋轉磁場（轉子）、固定線圈（定子）、發(fā)電機線圈繞組三大部分以及風機葉輪、力軸、機殼、和框架。

(1)旋轉磁場(轉子)：由內磁片、外磁片、磁片座、連接側蓋和軸承組成。磁片固定在磁片座內外，磁片座兩側用螺栓鎖緊連接側蓋上，通過兩側連接側蓋與中心軸轉動并連接約30,000 輛電動汽車。

(2)固定線圈(定子)：由漆包線繞硅鋼片組成，通過連接件固定在中心軸上。硅鋼片的磁極與磁片座中的磁片相對。

(3)發(fā)電線圈繞組：由若干小半圓硅鋼片疊加而成一組，在每組小半圓硅鋼片上纏繞漆包線組成一個獨立的磁線圈，再將三組磁線圈以相同的角度使用，相互對稱，形成一個圓，內圈套在轉子上，外圈固定在機殼內，內圈與轉子之間有30000左右的旋轉間隙。相鄰兩組線圈交界處有屏蔽磁力線

(iv) 中心軸：一端用半圓銷與殼體側蓋固定連接，另一端與力軸轉動連接。

(5)力軸：喇叭口一端用螺栓固定在連接側蓋上，另一端與中心軸轉動連接，外側與外殼側蓋轉動連接。轉子的旋轉力與側蓋相連，力軸輸出到機體外做功。

(vi) 風機葉輪：固定在連接側蓋的另一側，與轉子相連，專門用于冷卻易發(fā)熱部件。

高效節(jié)能永磁電機平面圖

圖例：外殼1 中心軸2 定子3 轉子4

發(fā)電機線圈5底座6力軸8風機葉輪9

(一)工作原理

電流通過定子線圈繞組3，繞組中的硅鋼片產生磁場。硅鋼片的磁極與磁片座（轉子4）上的內磁片的磁極相互作用，磁片座轉動（與電動車輪轂電機原理相同），通過連接側蓋，力軸向外輸出旋轉力，帶動其他機器做功約3萬輛電動車，不錯。由于盤座（轉子4）為鐵質材料，盤的磁力線貫穿盤座，盤座（轉子4）的外圍也形成旋轉磁場（盤也可貼在盤座外圍），并被設置在磁片座上的發(fā)電機線圈繞組5切斷，發(fā)電機線圈繞組5產生電流，然后通過導線進入外部控制器，通過控制器重新分配和然后反饋給電機，從而達到省電節(jié)能的目的。

另外，與傳統(tǒng)電機相比，高效節(jié)能永磁電機的轉子4設置在定子3的外圍，轉子4的半徑比傳統(tǒng)電機轉子的半徑大。根據杠桿的省力原理，作用在定子3硅鋼片磁極上的驅動力要小，轉換到硅鋼片線圈繞組所消耗的電能要小，節(jié)電效果明顯。

如果將高效節(jié)能永磁電機應用到電動汽車上，當電動汽車在下坡或減速滑行時，由于電機轉子與電動汽車驅動輪通過部件連接聯(lián)動，當電機停止供電，轉子切斷定子線圈和發(fā)電機線圈。形成兩股電流流回電池儲存，從而將勢能轉化為電能加以利用。

(2)高效節(jié)能永磁電機與能量守恒定律

根據能量守恒定律，高效節(jié)能的永磁電機在自身發(fā)電時要消耗相應的能量，使發(fā)電收益大于損失。但實際上并非如此。

1、高效節(jié)能電機的轉子做功旋轉時，轉子周圍的磁場自然旋轉，不需要額外的動力，所以不會消耗能量。

2、當電流流過發(fā)電機線圈時，線圈周圍會產生磁場。根據磁鐵同極相斥的特性，線圈周圍的磁場會排斥轉子的旋轉磁場，形成磁阻（也稱安培力），從而消耗大量的電能（電磁剎車就是利用這個原理）3萬左右哪個電動車好。

有兩組方案可以阻斷線圈磁場與轉子磁場之間的磁阻：在每個發(fā)電機線圈中插入一組硅鋼片（如上一節(jié)發(fā)電機線圈繞組所述），然后放置一個然后安裝屏蔽磁場線設置（電磁鐵繞組部分磁場很弱）。 將三組發(fā)電線圈分解成若干組小線圈，將小線圈的正負極用兩根導線并聯(lián)，然后利用發(fā)電線圈的強電流（I=I1+I2+I3+ I4.）旁路磁場輸出（單線圈電流強度小，線圈磁場弱）。由于轉子磁場的磁力線與發(fā)電機線圈的磁力線垂直，磁場的兩個強磁部分不再相互對立。此外，磁場的兩個強磁部分之間還存在一定距離，相鄰兩組發(fā)電機線圈之間存在屏蔽磁力線。轉子磁場和發(fā)電機線圈磁場之間的磁阻幾乎可以忽略不計。

綜上所述，當電能帶動圓盤座（轉子）旋轉做功時，圓盤座周圍的磁場自然旋轉，無需外加動力，旋轉磁場與發(fā)電機線圈磁場的磁阻為可以忽略不計，而驅動器相應消耗的磁片座（轉子）旋轉所產生的電能也可以忽略不計。因此，本案例介紹的高效節(jié)能永磁電機一邊發(fā)電一邊做功補充能量，只是磁能的再利用，并不違反能量守恒定律。

電動車行業(yè)為何再次陷入低谷？哪個更好？

電動汽車不燃燒燃料，也沒有尾氣排放。它們被公認為世界上最節(jié)能環(huán)保的交通工具。每當油價上漲或霧霾重現(xiàn)時，人們不約而同地將目光投向電動汽車，希望電動汽車能給他們帶來驚喜，幫助他們脫困。

然而，電動汽車似乎是一個難以忍受的問題。兩年前國家巨額投資掀起的巨浪，似乎已經跌入了txt的低谷。統(tǒng)計數據顯示，我國去年電動車銷量不足千輛。當地耗資近千萬元建成的電動車充電站，雜草叢生。就連股神巴菲特也對比亞迪的電動車計劃失去了信心。。。。。。。。。。電動汽車如今好像有被打入冷宮的風險。

是什么原因導致電動汽車行業(yè)再次跌入低谷？最深層次原因是電動汽車續(xù)航里程太低3萬左右電動汽車哪個好，達不到人們對汽車續(xù)航里程的心理要求，以比亞迪最新款純電動汽車為例，其續(xù)航里程也才360 公里，人們最擔心的是跑兩三個小時后，萬一途中沒有了電，電動汽車是不是要推著走？

究竟電動汽車的續(xù)航里程是多少才是人們的心理預期？有專家指出，電動汽車的續(xù)航里程能達到一千公里，全國會有一半的燃油汽車改為電動汽車3萬左右電動汽車哪個好。

試驗表明，高效節(jié)能永磁電動機，有效節(jié)能在70%以上，假如配置到比亞迪的純電動汽車上，其續(xù)航里程即可輕易突破1000公里3萬左右電動汽車哪個好。

2014全球跨入電動汽車時代

㈠高效節(jié)能永磁電動機的創(chuàng)意來自于電動汽車輪轂電機（只是在輪轂電機外圍安裝了三組發(fā)電線圈，再增加了一個力軸將動力輸出而已），其結構簡單，科技含量不高，且技術成熟3萬左右電動汽車哪個好。如果十天能出圖紙，一個月就可出樣機，三個月內續(xù)航里程達1000多公里的電動汽車就可上市。

㈡高效節(jié)能永磁電動機配置到比亞迪電動汽車上，其續(xù)航里程可達1000 公里，也就是說這款電動汽車百公里的耗費才幾塊錢，比燃油汽車的耗費節(jié)省近十倍，如此高效節(jié)能，放在世界上任何一座城市都具有極強的競爭力3萬左右電動汽車哪個好。

㈢汽車尾氣是世界上公認的環(huán)保殺手，而電動汽車不燒燃油，更沒有尾氣排放，是世界上公認的最節(jié)能最環(huán)保的交通工具3萬左右電動汽車哪個好。在環(huán)保壓力如此之大的今天，高效節(jié)能永磁電動機與電動汽車配置后，一旦上市一定會受到全世界人民的追捧。

㈣在節(jié)能與環(huán)保雙重壓力下，2001年全世界掀起了一股電動汽車熱潮，一些汽車業(yè)巨頭摩拳擦掌，紛紛推出了一款又一款讓人眼花繚亂的電動汽車，然而，電動汽車續(xù)航里程無法突破，這股熱潮才悄然退去3萬左右電動汽車哪個好。表面上看，電動汽車行業(yè)風平浪靜，其實，車企巨頭們蓄勢待發(fā)，都在等待電動汽車在續(xù)航里程上有更大突破。

2014 全球跨入電動汽車時代3萬左右電動汽車哪個好，深圳，你準備好了嗎？

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