自去年新能源汽車補貼退坡以來，國內新能源市場持續(xù)下滑。乘聯(lián)會發(fā)布的txt數據顯示，我國新能源汽車累計全年銷量102.4萬輛，同比增長3.9%，同比增速加快收窄自下半年以來。隨著工信部明確補貼不會大幅下降，2020年的新能源汽車市場變得更加不確定。

不過，雖然不少新能源車企開始面臨巨大的市場壓力，但特斯拉在中國正式經歷了蜜月期。

特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量火爆但產能嚴重不足

1月7日，國產特斯拉Model 3正式交付，也意味著其國產化正式走上正軌。同時，也將面臨對國內汽車制造新勢力的更大考驗。然而對于特斯拉來說，馬斯克在交付現(xiàn)場的尷尬舞蹈再次凸顯了特斯拉目前在中國的自豪感。

現(xiàn)實也是如此。從網友曝光的特斯拉體驗中心現(xiàn)狀來看，可謂人滿為患

古輝體驗中心內幾乎所有的車都坐滿了人，車的周圍也站滿了人，店內的銷售顧問也忙得不可開交。據了解，大部分消費者都是來看Model 3的。

不過，作為一款起步價在30萬左右的車型，在寒冬的傳統(tǒng)車市中還能保持如此高的客流量，實屬難得。此外，據店內銷售人員介紹，目前Model 3的訂單量很大，全國門店一天能賣1000輛，而特斯拉目前的周產能只有1000輛。目前，客戶必須在一個季度內盡快訂購汽車。

Model 3為何如此火爆，其他車企如何應對？

目前國產版Model 3的火爆與之前的調價有很大關系。 1月3日，特斯拉公布國產版Model 3售價由35.58萬元下調至32.38萬元，免購置稅，新能源補貼2.475萬元，以及國產版Model 3補貼后最終售價為29,050元。 30萬元以內進入。

對于上海、廣州等城市的消費者來說，包括車牌價格和購置稅在內，傳統(tǒng)品牌B大約只能買到20萬元左右，這顯然與特斯拉Model 3的品牌影響力有關。誘惑和誘惑之間有很大的差距。

對比現(xiàn)款蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），補貼后最低售價33.8萬元，NEDC綜合工況續(xù)航里程429km。國產Model 3標準續(xù)航升級版售價299050元，NEDC綜合工況續(xù)航里程445km。顯然，國產Model 3在續(xù)航里程上更具優(yōu)勢，價格也便宜了近4萬元。這樣一來，消費者選擇國產Model 3的概率就大了很多。

不過，鑒于特斯拉對國內新能源車企的巨大影響力，蔚來汽車董事長李斌在中國電動汽車100人論壇上表示：我們不會降低特斯拉的價格。我們都是負毛利率，沒有降價空間。李斌還表示，蔚來不會降價，但會做得更好。

比亞迪董事長王傳福表示：我們的產品定位和特斯拉不同，競爭也不同，所以對我們的影響非常有限。此外，他還透露，比亞迪近期研發(fā)的刀片電池將首次量產，并應用于全新比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這種新電池的體積相比能量密度可以增加50%左右，成本可以降低20%-30%。

顯然，面對特斯拉在中國帶來的變化，一些車企開始通過技術升級尋求更多的市場機會，而一些車企則只能被動接受，將自己的未來交給市場。

寫在最后

隨著國產版Model 3的到來，特斯拉開始影響中國新能源汽車市場的格局。值得注意的是，隨著特斯拉國產化的深入，Model 3及后續(xù)國產車型將有繼續(xù)降價的空間。 Model 3的價格降到25萬元左右也不是沒有可能。屆時，那些造車新勢力和傳統(tǒng)新能源車企該如何應對？

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