工業(yè)革命以來，令人驚嘆的科技發(fā)明層出不窮，極大地改善了人們的生活體驗(yàn)，加速了社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程。

其中，“汽車”跟隨先驅(qū)者的腳步，出現(xiàn)在大眾的視野中。

由于一開始技術(shù)不成熟，歐洲國(guó)家對(duì)汽車行駛采取了很多限制措施。

后來在第二次工業(yè)革命中，內(nèi)燃機(jī)完成了汽車所需要的最后一塊拼圖，商人爭(zhēng)先恐后地從中獲利。一時(shí)之間，各種汽車品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)。

現(xiàn)在的汽車有很多分支。跑車作為一款彰顯極致速度和時(shí)尚外觀的車型，深受追求自由的人們的喜愛。

不過，幾乎所有關(guān)注超跑的人都聽說過“法拉利”和“蘭博基尼”這兩個(gè)跑車品牌。

作為享譽(yù)全球的跑車品牌，他們積累了無數(shù)的聲譽(yù)。

然而，很少有人知道，這兩個(gè)幾乎同名品牌的創(chuàng)始人是終生的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

事情的起因其實(shí)源于法拉利創(chuàng)始人恩佐法拉利對(duì)一位農(nóng)民的羞辱。

恩佐法拉利恩佐法拉利

從賽車愛好者到賽車試車手，與許多享譽(yù)全球的企業(yè)家一樣，恩佐法拉利的傳奇人生始于一個(gè)不平凡的地方。

1898年出生于意大利北部城市摩德納，父親是一家小型白金廠的普通老板，母親不詳。

唯一值得寫的大概就是他出生那天的大雪吧。雪下得很大，鋪滿了馬路。

一出家門，臉上和身上都是冰冷的渣渣，導(dǎo)致法拉利的父母直到他出生兩天后才給他辦理戶口登記。

當(dāng)時(shí)，賽車運(yùn)動(dòng)在意大利風(fēng)靡一時(shí)，人們?yōu)榭燔囍?。他們?jīng)常從忙碌的生活中抽出時(shí)間去賽馬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）場(chǎng)為車手們加油助威。

法拉利的父親阿爾法多是不折不扣的賽車迷，對(duì)賽車的熱愛達(dá)到了狂熱的程度。在他看來，他從來沒有錯(cuò)過過一場(chǎng)比賽，幾乎所有與賽車有關(guān)的雜志和海報(bào)他都收藏了。

在法拉利的影響下，他逐漸對(duì)賽車產(chǎn)生了興趣。法拉利10歲時(shí)，博洛尼亞宣布將舉辦一場(chǎng)盛大的汽車比賽。

法拉利的父親聽到這個(gè)消息非常激動(dòng)，法拉利也表示很想親眼目睹這一幕，于是父親就帶著法拉利去了博洛尼亞。

博洛尼亞的比賽如期進(jìn)行，觀眾如潮水般涌入球場(chǎng)。

在觀眾席上，法拉利看著車手一次又一次將方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)到極限。

瞬息萬變的賽況緊緊抓住了他的心。 20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初的汽車造型雖然不像現(xiàn)在這么夸張，但與民用私家車相比也足夠獨(dú)特。

華麗的油漆工作和獨(dú)特的外觀吸引了10 歲孩子的所有目光。

直到比賽結(jié)束，法拉利還沉浸在悠長(zhǎng)的回味中。他下定決心，長(zhǎng)大后要成為一名職業(yè)賽車手。

13歲那年，法拉利認(rèn)為自己具備學(xué)車的素質(zhì)，于是和父親商量，希望他能自己學(xué)車。

起初，父親不同意這輛——13 歲的法拉利太小，駕駛時(shí)不會(huì)有危險(xiǎn)。

然而，法拉利非常堅(jiān)持?？此麧M眼都是對(duì)車的熱愛，同樣為車癡的父親自然理解兒子的感受，答應(yīng)了法拉利的要求。

從此，法拉利的車?yán)锒嗔艘粋€(gè)小司機(jī)，這就是他與車終生緣分的正式開始。

法拉利想開一輛國(guó)產(chǎn)車作為對(duì)自己賽車夢(mèng)想的小考驗(yàn)，但好景不長(zhǎng)，戰(zhàn)爭(zhēng)還沒開始他的夢(mèng)想就被打斷了。

1914年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，意大利開始全國(guó)征兵運(yùn)動(dòng)，法拉利的弟弟被征召上前線。

1916年，法拉利18歲時(shí)，父親病逝。沒過多久，遠(yuǎn)方傳來法拉利弟弟去世的消息。

與此同時(shí)，戰(zhàn)爭(zhēng)如火如荼，前線士兵嚴(yán)重短缺。遭受雙重打擊的法拉利還沒來得及悲痛就被迫入伍。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，法拉利剛滿22 歲。退休后，他第一次匆匆趕回家鄉(xiāng)，卻發(fā)現(xiàn)父親經(jīng)營(yíng)的家族鉑金廠早已倒閉，取而代之的是一棟陌生的建筑。

法拉利站在原地，不知所措。在經(jīng)歷了父親的早逝、哥哥的離世、血戰(zhàn)的打擊后，他又遭受了新的打擊。

顯然，在這個(gè)時(shí)候，一心一意追求自己的夢(mèng)想并不是一個(gè)合理的選擇。法拉利決定先走彎道救國(guó)之路。 ——去汽車廠當(dāng)職工。

一開始，他的求職之路屢屢碰壁，心儀的“菲亞特”汽車制造公司無情地拒絕了他的求職。但法拉利并沒有氣餒。反而越挫越勇，最后成了一家公司的賽車試車手。

試駕在當(dāng)時(shí)可以說是一個(gè)高危職業(yè)。他們需要親自對(duì)每輛新車進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試新車的運(yùn)行數(shù)據(jù)。

在此過程中，由于新車信息不明，容易發(fā)生事故，可能導(dǎo)致人員受傷甚至死亡。

但法拉利并沒有把這種危險(xiǎn)放在心上。一方面，他對(duì)自己的車技很有信心。

另一方面，試車手除了不是賽車比賽的第一人之外，還可以像正式車手一樣接觸賽車的方方面面。

一個(gè)好的試車手甚至可以成為替補(bǔ)，這讓法拉利看到了一線希望。

從賽車試車手到“賽車之父”

進(jìn)入公司后，法拉利抓住一切機(jī)會(huì)熟悉賽車，在日常工作之外磨練自己的經(jīng)驗(yàn)。

他對(duì)賽車的熱情甚至超過了他已故的父親，對(duì)賽車的癡迷更是他生命中不可或缺的一部分，甚至超過了他的家人和摯友。

他的賽車知識(shí)很快就超過了同一家公司的其他員工。

不久之后，法拉利與另一位試車手交上了朋友，他們一拍即合，既期待又渴望在賽道上測(cè)試自己的技能。

他們結(jié)成伙伴關(guān)系，憑借出色的賽車技術(shù)順利通過了森尼車隊(duì)的考驗(yàn)。他們自費(fèi)入隊(duì)參加比賽。了人生中的第一次職業(yè)比賽。

法拉利年輕時(shí)沉迷于開家用車和在公司試駕賽車的，在賽車領(lǐng)域確實(shí)很有天賦。

在那次大獎(jiǎng)賽上，羽翼未豐的法拉利獲得了比賽的亞軍，吸引了無數(shù)的目光。

憑借這一輝煌的成績(jī)，法拉利成功獲得了著名的阿爾法·羅密歐汽車制造公司老板的青睞，成為該公司車隊(duì)的試車手。

隨后的幾年里，法拉利在阿爾法·羅密歐公司努力工作，為自己熱愛的賽車事業(yè)付出了一切。

他為公司引進(jìn)了一流的汽車工程師，提高了公司賽車的技術(shù)含量。

32歲時(shí)擔(dān)任公司賽車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)車隊(duì)的行政工作，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7年。

39歲時(shí)，他組建了自己的賽車隊(duì)，廣納賢才，以自己的名字命名車隊(duì)，他的“法拉利賽車隊(duì)”接連獲得多項(xiàng)世界級(jí)大賽冠軍。

可以說法拉利是阿爾法·羅密歐公司不可或缺的元老，他為公司在賽車界的成就立下了汗馬功勞。

然而，隨著“法拉利賽車隊(duì)”的流行，公司里的一些員工對(duì)法拉利心生嫉妒。

另外，公司老板也認(rèn)為法拉利有些“高成”，開始逼迫法拉利交出權(quán)力。

法拉利在公司待不下去了，40歲時(shí)離職，簽了一份“四年內(nèi)不能開自己的賽車公司”的協(xié)議。

雖然有一些挫折，但法拉利并沒有被人生的低谷擊倒。他致力于賽車的研發(fā)技術(shù)，積累了很多人脈，等待世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的來臨。

二戰(zhàn)結(jié)束后，一切都成了廢墟，法拉利意識(shí)到機(jī)會(huì)來了。1947年，他以個(gè)人名義創(chuàng)辦了“法拉利汽車廠”。

法拉利還親自設(shè)計(jì)了該車的標(biāo)志——跳馬。這個(gè)模式源于他和一戰(zhàn)陣亡飛行員母親的對(duì)話。

1923年，法拉利在參加阿爾法賽車比賽的路上偶遇了這位母親。她告訴法拉利，她兒子駕駛的戰(zhàn)斗機(jī)的飛行徽章上印著一匹躍馬，可以給駕駛員帶來好運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

法拉利相信了她的話，把馬騰印在了賽車上。的確，在那場(chǎng)比賽中，他取得了巨大的成績(jī)。

或許是想把好運(yùn)傳遞給他的公司，法拉利也把這個(gè)拱頂納入了法拉利品牌汽車的品牌設(shè)計(jì)中。

看來跳馬真的又給法拉利帶來了好運(yùn)，或者說法拉利多年的努力有了回報(bào)。

為了測(cè)試自己賽車的性能，法拉利在公司成立后就積極報(bào)名參加各種比賽，而且因?yàn)閹缀跛械谋荣惤M織者都認(rèn)識(shí)這個(gè)老熟人，他們也很樂意讓法拉利的賽車在賽場(chǎng)上露臉。

然而，法拉利研發(fā)生產(chǎn)的賽車并沒有辜負(fù)法拉利的期望，駕駛賽車的賽車手們有了好消息。

1951年7月14日，法拉利帶領(lǐng)自己公司的車隊(duì)參加了在英國(guó)銀石賽道舉行的梅勒·米格拉汽車大賽。

在比賽中，車隊(duì)車手約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯駕駛法拉利375F1贏得了比賽冠軍。

超越法拉利前東家阿爾法·羅密歐的賽車手阿爾法·羅密歐，一直是前兩屆大獎(jiǎng)賽的冠軍。

對(duì)于法拉利來說，這場(chǎng)比賽的勝利非同尋常。他興高采烈，賽后大喊:“我終于殺了我媽！(我已經(jīng)殺了我自己的母親！)\”

首戰(zhàn)告捷，隨后就是接連的勝利，比如布宜諾斯艾利斯1000公里汽車賽冠軍，1956年一級(jí)方程式年度冠軍——賽車界的最高榮譽(yù)。

一個(gè)又一個(gè)冠軍確立了法拉利在車壇的至高地位。因?yàn)槎啻螢閲?guó)爭(zhēng)光，成為意大利在汽車領(lǐng)域的形象代表。

公司常年給法拉利財(cái)政補(bǔ)貼，法拉利得以進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，進(jìn)入跑車領(lǐng)域，從事跑車生產(chǎn)，也取得了巨大的成功。

由于他的一系列豐功偉績(jī)，全世界的汽車愛好者都視他為神，稱他為“賽車之父”，更有狂熱的車迷稱他為“賽車魔術(shù)師”。

然而，在法拉利的人生巔峰，他卻因?yàn)閷?duì)一個(gè)“農(nóng)夫”出言不遜，讓自己成為了人生最大的敵人。

從“普通農(nóng)民”到“賽車之父”的對(duì)手

法拉利生產(chǎn)的賽車在賽場(chǎng)上的驚人表現(xiàn)贏得了無數(shù)粉絲，其中包括一位名叫費(fèi)魯西奧·蘭博基尼的農(nóng)民。

蘭博基尼于1916年出生在意大利費(fèi)拉拉的塞托，一個(gè)叫雷納的村莊，比費(fèi)拉拉小18歲。

他從小就對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械非常感興趣。當(dāng)他十幾歲時(shí)，他在技術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)。畢業(yè)后去了博洛尼亞，順利進(jìn)入當(dāng)?shù)刈詈玫臋C(jī)械車間。

費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，專業(yè)能力出色的蘭博基尼應(yīng)征入伍，成為意大利皇家陸軍空的一名駐軍機(jī)械師，受到軍隊(duì)的高度尊重。

戰(zhàn)后蘭博基尼回到了意大利。因?yàn)閲?guó)家支持工業(yè)和農(nóng)業(yè)的振興，蘭博基尼敏銳地發(fā)現(xiàn)了其中的商機(jī)，決定在自己的老本行中大放異彩。

在齋藤設(shè)立了一個(gè)機(jī)械車間，主要從事汽車維修和一些小型多功能車的制造。

在隨后的幾年里，蘭博基尼潛心研究軍隊(duì)改造的農(nóng)用拖拉機(jī)。他的公司生產(chǎn)的拖拉機(jī)很受各地農(nóng)民的歡迎，蘭博基尼也賺了點(diǎn)錢。

1951年，法拉利賽車在大獎(jiǎng)賽中一舉成名，蘭博基尼被法拉利賽車的出色表現(xiàn)深深震撼。

蘭博基尼是一家拖拉機(jī)廠的老板，也是一名賽車迷，因?yàn)樗压实钠拮邮且幻殬I(yè)賽車手。

當(dāng)蘭博基尼的妻子活著的時(shí)候，她最大的夢(mèng)想就是擁有一輛完美的賽車。隨著她的離去，這個(gè)夢(mèng)想成了蘭博基尼的心結(jié)。

此時(shí)此刻，看著法拉利的性能，他深深地認(rèn)定法拉利是他妻子夢(mèng)寐以求的“完美”汽車。

1958年，經(jīng)過多年的努力，蘭博基尼終于買下了自己的法拉利。

為了妻子的夢(mèng)想，他開著法拉利參加了比賽。結(jié)果在比賽過程中，賽車的變速箱出現(xiàn)了問題。蘭博基尼操作不當(dāng)，差點(diǎn)撞到觀眾。自然，他輸了比賽。

其實(shí)這已經(jīng)不是法拉利的賽車第一次出事故了。自從1951年法拉利創(chuàng)立公司以來，他公司的賽車就出現(xiàn)了各種各樣的問題。

最嚴(yán)重的一次是1952年的世界汽車大賽。

比賽中途，法拉利設(shè)計(jì)的F1賽車失控，引發(fā)一系列車禍，最終造成12人死亡，震驚世界。梵蒂岡媒體指責(zé)法拉利是“這個(gè)世界上的惡魔”。

比賽結(jié)束后，蘭博基尼致力于法拉利賽車的研究。由于熟悉車輛結(jié)構(gòu)，他進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)了一些可以改進(jìn)的地方:法拉利賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音太大，不適合在球場(chǎng)外日常駕駛。

除此之外，汽車離合器的設(shè)計(jì)也存在問題，容易出現(xiàn)故障，需要經(jīng)常保養(yǎng)，會(huì)給車主帶來額外的負(fù)擔(dān)。

而且法拉利民用車的買家真的對(duì)法拉利車的質(zhì)量抱怨很久了。

法拉利把全部精力都投入到了賽車的研發(fā)上，卻沒有投入到民用汽車上。民用車的研發(fā)只是為了賺錢，補(bǔ)貼賽車，所以民用車的質(zhì)量很一般。

車主不滿意，但又不敢投訴，因?yàn)檫@可能導(dǎo)致他們?cè)僖膊粫?huì)買法拉利的車了。那時(shí)候，法拉利是人們眼中最顯眼的。

蘭博基尼將這些問題匯編成一份報(bào)告，并在問題下小心翼翼地提出了自己的修改意見，送到了法拉利汽車公司的工程部。

后來，在一次商業(yè)聚會(huì)上，蘭博基尼見到了當(dāng)時(shí)聞名世界的法拉利本人。他向法拉利提出了自己之前的建議，希望法拉利給出中肯的回答。

然而，令蘭博基尼驚訝的是，法拉利不僅沒有領(lǐng)會(huì)他的意圖，反而對(duì)他表現(xiàn)出非常不屑的態(tài)度。

最初，法拉利認(rèn)為蘭博基尼只是一個(gè)生產(chǎn)拖拉機(jī)的農(nóng)民，他不可能理解高貴的賽車和跑車。他不耐煩地說:“你只是個(gè)開拖拉機(jī)的農(nóng)民。你對(duì)汽車了解多少？”

這種羞辱無異于當(dāng)面給蘭博基尼潑冷水。他怎么也想不到賽車之父法拉利私底下是這么一個(gè)素質(zhì)低下，狂妄自大的人。

蘭博基尼默默地離開了派對(duì)，咬緊牙關(guān)發(fā)誓他一定要造一輛比法拉利更好的車來報(bào)復(fù)他的仇恨。

蘭博基尼賣掉了它的法拉利賽車，并開始在其拖拉機(jī)機(jī)械車間的基礎(chǔ)上研究跑車。

1963年，蘭博基尼拿出全部積蓄，在距離法拉利總部?jī)H15公里的地方成立了蘭博基尼汽車公司。

他從法拉利和瑪莎拉蒂聘請(qǐng)了大量?jī)?yōu)秀的工程師，并邀請(qǐng)了意大利著名設(shè)計(jì)師保羅·蘭巴迪(Paul Lambadi)設(shè)計(jì)車標(biāo)。

在設(shè)計(jì)過程中，蘭博基尼和設(shè)計(jì)師提出了自己的想法，希望將自己的個(gè)性特征融入到圖案中。經(jīng)過思考，設(shè)計(jì)師最終給出了一個(gè)“固執(zhí)”的方案——固執(zhí)但執(zhí)著。

同年，蘭博基尼汽車公司生產(chǎn)的第一輛跑車問世。它有3.5升的功率，360馬力，時(shí)速280公里。

在意大利都靈車展上，這款跑車吸引了無數(shù)參展商的目光，超越法拉利的參展跑車，摘得桂冠。人們認(rèn)為這輛蘭博基尼跑車徹底打敗了法拉利跑車。

得知蘭博基尼跑車的消息，法拉利認(rèn)出了創(chuàng)始人就是當(dāng)年被自己羞辱的那個(gè)農(nóng)民，如夢(mèng)初醒。

他意識(shí)到這個(gè)長(zhǎng)得不好看的家伙真的很有水平，后悔自己沒有認(rèn)清人才，而是以一種傲慢的態(tài)度對(duì)待他的真誠(chéng)建議。

然而這時(shí)，后悔已經(jīng)來不及了。蘭博基尼就像它的標(biāo)志一樣，像一頭公牛一樣沖進(jìn)了意大利跑車市場(chǎng)，并開始與法拉利爭(zhēng)奪業(yè)務(wù)份額。

蘭博基尼報(bào)了仇，多年前的屈辱終于在此時(shí)解除。從那以后，蘭博基尼和法拉利已經(jīng)相互追逐了半個(gè)世紀(jì)。

如今兩位創(chuàng)始人相繼離世，仍在與各大汽車品牌爭(zhēng)奪頭把交椅。

一瞬間的輕視，讓我收獲了一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手。

恩佐·法拉利的故事充分詮釋了意大利著名作家達(dá)芬奇的名言:你應(yīng)該耐心聽取別人的意見，并認(rèn)真考慮你的指控者是否合理。如果他通情達(dá)理，你可以改正自己的錯(cuò)誤。

然而，正是因?yàn)橛辛颂m博基尼，法拉利才有了足夠的危機(jī)意識(shí)。

兩家公司在比賽中不斷磨練和迭代自己的汽車R&D技術(shù)和造型設(shè)計(jì)，從意大利汽車行業(yè)和車迷的角度來看，這或許是一件好事。