近兩年來，奧迪在豪華車市場(chǎng)持續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)。大幅降價(jià)雖然帶來了銷量的提升，但也降低了品牌影響力。 2018年，奧迪在華累計(jì)銷量達(dá)66.3萬輛，同比增長(zhǎng)100,000.9%。在去年車市整體下滑的情況下，奧迪逆勢(shì)增長(zhǎng)對(duì)XML來說是可貴的，但同時(shí)也犧牲了品牌形象。

隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，降價(jià)成為車市的主題。不僅一線豪華品牌中奔馳、寶馬、奧迪大幅降價(jià)，合資品牌、自主品牌也紛紛降價(jià)。在這種情況下，擅長(zhǎng)打價(jià)格戰(zhàn)的奧迪優(yōu)勢(shì)不再明顯。

據(jù)悉，奧迪將于1-5月在花蕾

總銷量25.36萬輛，同比減少16萬輛。其中，5月銷量為4%，7.9萬輛，同比下降790,000.4%。奧迪官方手表

此外，關(guān)稅糾葛也增加了不確定性。

其中，奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是奧迪品牌的主力車型。今年1月完成換代上市，但新車型上市后，A6L依然保持熱銷，但銷量大幅下滑。 2018年奧迪A6L的月均銷量在今年1月之后達(dá)到了127萬輛。奧迪A6L 4月銷量開始連續(xù)下滑。奧迪A6L在5月份的銷量也只有6000多輛。

目前，新款?yuàn)W迪A6L在部分終端市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度在2萬元左右，但與消費(fèi)者對(duì)購車優(yōu)惠的心理預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。不少消費(fèi)者表示，新款?yuàn)W迪A6L在上市價(jià)的基礎(chǔ)上再優(yōu)惠5萬元左右是合理的。

此外，新奧迪A6L配置的降低也是影響其銷量的一個(gè)因素。 A6L 從全時(shí)4WD 到即時(shí)4WD，從Torsen 差速器到多離合器差速器。雖然多離合和托森差速器與主打舒適性的中大型車相差不大，更換多離合差速器的成本可以降低，但奧迪不降價(jià)也是不可取的.此外，全新奧迪A6L由后梯形連桿獨(dú)立懸架改為五連桿獨(dú)立懸架，不少消費(fèi)者抱怨操控不佳。

全新奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）于今年4月上市。因?yàn)榕c海外車型一致的造型，在上市之初也吸引了不少消費(fèi)者的眼球，但隨后的銷量并不樂觀。奧迪的三月Q3。奧迪Q3 4月銷量達(dá)到7000多輛。銷量?jī)H3000多輛，5月同比下降47.2%。

由于目前奧迪Q3的售價(jià)基本不打折，據(jù)一些車主反映，新車提車時(shí)間比較長(zhǎng)，一般要等上一到兩個(gè)月。很多消費(fèi)者退而求其次，在二線豪華品牌中選擇雷克薩斯、凱迪拉克等品牌車型。這也是導(dǎo)致奧迪Q銷量不理想的一個(gè)重要因素。

在優(yōu)惠力度上，新款?yuàn)W迪A6L與消費(fèi)者的預(yù)期差距還是很大的，而新款?yuàn)W迪Q3則沒有優(yōu)惠。消費(fèi)者習(xí)慣了奧迪新車上市不久就大幅降價(jià)的一貫做法，進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者持錢購買的局面?，F(xiàn)在看來，兩家的銷量不理想也是有道理的。

寫在最后

奧迪1 - 除了關(guān)稅的不確定性，奧迪5 月份銷量下降。 A6L和奧迪Q3。價(jià)格優(yōu)惠力度不夠也是影響因素之一。奧迪會(huì)降價(jià)嗎？ A6L和Q3的價(jià)格暫時(shí)還不知道。即便兩款車型再次下調(diào)售價(jià)，面對(duì)目前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，兩款車型未來的銷量走勢(shì)仍將是粉絲。

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