凱越 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(5766條)

說起鈴木的造車，其實眾說紛紜。雖然歷史上鈴木也有Super Vitera這樣的產品，但其在市場上的表現也說明鈴木沒有大車的天賦，而這個天賦不是鈴木的技術本身，而是昌河鈴木和鈴木中國根本無法掌握的國內運營。你對那款叫凱澤澤西的跑車有印象嗎？

事實上，如果我們看看目前的鈴木產品，我們會發(fā)現鈴木一直在盡可能地發(fā)展大，比如Vitera、于風、凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等產品。也許這些車對中國消費者來說根本不算大，但對鈴木來說已經足夠大了。因此，鈴木不向中國市場妥協也是不對的。其實已經在嘗試妥協了，只是操作沒有效果，沒必要推出主流大車。能不能把一輛b級車賣給日本同事？豐田、日產、本田為什么不輪流在地上蹭鈴木？畢竟人已經有了成熟的市場基礎。

還有人說，鈴木在平臺、技術、資金上都有問題，沒有勇氣去賭大車市場。其實首先鈴木在技術上是可以拿出V8發(fā)動機的，鈴木在資金方面在日本絕對有著極好的口碑，所以我覺得研發(fā)大車不缺錢。但是日本本土市場對小型車的需求明顯好于大型車，鈴木在日本可以說是處于優(yōu)勢地位，沒必要做丟西瓜撿芝麻之類的事情。

事實上，鈴木與馬自達的不同之處在于，它對小型汽車的偏執(zhí)程度不像馬自達對轉子發(fā)動機那么高，但就目前的情況來看，鈴木已經賺了足夠的錢過上穩(wěn)定的生活。至于中國市場，鈴木最近兩年才開始關注中國市場，未來會有哪些調整?，F在我說不準，但是可以肯定的是，如果鈴木想把大轎車投放到中國市場，那么鈴木中國肯定會迎來改革，甚至大轎車也會在這種現狀下消亡。

有趣的是，鈴木產品的用戶忠誠度還是比較高的。很多早年開鈴木產品的朋友，在鈴木還是有很高的口碑的。對于球迷來說，鈴木現在已經相當不錯了，沒有必要去改變。我會一如既往的支持。正是因為這種用戶粘性，鈴木意識到與其取悅其他消費者，不如先管好自己的粉絲，而且其中頗有欣賞對方的興趣。