勝達(dá) 參考價：19.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(316條)

韓系自主頂級8AT變速箱，某些方面比卡宴用的8AT還強(qiáng)一些。采埃孚8AT、愛信8AT在某些方面沒有韓系現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思搭載的自主8AT匹配得好。

現(xiàn)代起亞去年累計(jì)總銷量高達(dá)635萬臺，全球第四，依靠的就停能夠完全自主研發(fā)8AT自動變速箱這樣的硬實(shí)力！起亞K5和現(xiàn)代勝達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載韓系自主頂級8AT變速箱，某些方面比卡宴用的8AT還強(qiáng)一些。

采埃孚8AT、愛信8AT在某些方面沒有韓系現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思搭載的自主8AT匹配得好。

曾經(jīng)起亞K

3、K4搶搭載的現(xiàn)代自主研發(fā)的6AT自動變速箱，車主反饋升降檔位積極聰明，油耗居然比同時期搭載愛信6AT的大眾朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更低，完全可見現(xiàn)代起亞自主研發(fā)的AT自動變速箱的科技實(shí)際。這一次，為什么起亞K5和現(xiàn)代勝達(dá)上的韓系自主研發(fā)頂級8AT變速箱，比卡宴用的8AT還強(qiáng)？真有此事還是韓系自吹自擂？這些都需要國人的固有觀念開始談起。

近四年，隨著韓系現(xiàn)代起亞在國內(nèi)的兩大合資車企銷量銳減，再加上現(xiàn)代起亞特供車來襲，減配了一些三大件性能，再加上北京現(xiàn)代東風(fēng)悅達(dá)起亞在華減弱的產(chǎn)品力和保有量，二手車市場殘值率銳減，更有全新現(xiàn)代ix35低價入市，比十年前便宜10萬，國人自然以為韓系車還比不上我國自主品牌的吉利比亞迪長安，實(shí)際上現(xiàn)代2020年全球總銷量374萬輛，起亞品牌2020年全球總銷量261萬臺，且都不太依賴于韓國本土市場，80%銷量都是中歐美貢獻(xiàn)的。

為何現(xiàn)代勝達(dá)和K5上搭載的8AT變速箱這么具備硬實(shí)力？傳統(tǒng)燃油汽車變速箱的研發(fā)、匹配難度，專利壁壘遠(yuǎn)高于燃油發(fā)動機(jī)和底盤，可以負(fù)責(zé)說： 起亞K5凱酷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和現(xiàn)代勝達(dá)高配版搭載的現(xiàn)代子公司摩比斯8AT，甚至已經(jīng)超越了保時捷卡宴搭載的采埃孚8AT，這不是筆者瞎吹，一起來看看原因。

全球頂級越野車和豪華高端行政豪車幾乎都用采埃孚8AT，每臺采購價一兩萬！那是有錢人的裝備，換擋非常迅速，8檔位跳到2檔不帶一點(diǎn)頓挫，加速疏解高端豪車的發(fā)動機(jī)大馬力，也可以做到高級平順綿密，可以承載最大700牛米扭矩，采埃孚8AT和寶馬那叫一個絕配，但卡宴用起來8AT就不如寶馬來得更完美，而平民十幾萬元就可以買到8AT車型，福特8AT別克雪佛蘭9AT都存在明顯低速頓挫拉扯，唯獨(dú)韓系現(xiàn)代起亞捷尼賽思搭載的8AT，是平民版的最佳8AT，比卡宴搭載的8AT更符合中國路況和國情。

現(xiàn)代起亞高端車搭載的摩比斯橫置8AT自動變速箱，有100多個專利突破愛信ZF的壁壘，起亞K5最大馬力240匹，峰值扭矩353牛米，換擋速度快絲毫不會輸給卡宴8AT，變速箱節(jié)油性能很出色，2.0T的起亞凱酷K5百公里油耗為7.6升，百公里加速成績7.4秒，變速箱聰明換擋積極，中低速度也沒有頓挫感，最主要是十幾萬平民可以負(fù)擔(dān)的起8AT車型，并不是百萬豪車才夠資格使用8AT，這就是低價入市的韓系8AT賦予的重要意義，更何況它的技術(shù)和專利絲毫不亞于卡宴8AT。