風(fēng)光 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1條)

曾經(jīng)，韓系車在中國可謂風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）無限。不僅大街小巷隨處可見韓系車，甚至很多車主在選購車輛時(shí)也會(huì)將韓系車考慮在內(nèi)。然而現(xiàn)在的韓系車已經(jīng)不像以前那么勇猛了。一般汽車銷量下降的一大因素是質(zhì)量。那么韓國車的質(zhì)量怎么樣呢？

其實(shí)韓系車質(zhì)量還是不錯(cuò)的。在車質(zhì)網(wǎng)找相關(guān)車型的故障投訴，發(fā)現(xiàn)韓系車的故障率比較低。除此之外，韓系車還有配置高、外觀時(shí)尚、價(jià)格低廉等優(yōu)勢(shì)。而且曾經(jīng)憑借這些優(yōu)點(diǎn)廣受喜愛。除了質(zhì)量因素，韓系車為什么賣不出去？

對(duì)于這個(gè)問題，相信很多網(wǎng)友第一時(shí)間想到的是“薩德事件”。沒錯(cuò)，韓系車的銷量確實(shí)受到了此次事件的一定影響，但這種影響往往只是短暫的。試想一下，曾經(jīng)釣魚島事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而現(xiàn)在日系車在中國依然暢銷，那么僅憑“薩德”不足以讓韓國車沒落。真正的影響因素如下：

1.自主品牌的崛起。近年來，國產(chǎn)車銷量突飛猛進(jìn)。各大自主品牌車型在空間配置、動(dòng)力表現(xiàn)等方面的表現(xiàn)。已經(jīng)拉近了與合資品牌的距離，甚至在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面超越了合資車型。所以消費(fèi)者逐漸將目光轉(zhuǎn)向國產(chǎn)車，不僅僅是韓系車，其他合資車型也受到了影響。

2.韓國汽車缺乏創(chuàng)新。相信了解過韓系車的消費(fèi)者都知道，韓系車在行業(yè)內(nèi)一直有個(gè)傳統(tǒng)，就是喜歡賣車傳宗接代。這樣的后果就是車輛變化速度慢，技術(shù)往往跟不上潮流，所以韓系車的技術(shù)普遍比競爭對(duì)手老。

3.韓系車核心競爭力不足。其實(shí)一輛車最忌諱的就是沒有亮點(diǎn)。諸如日系車省油，德系車質(zhì)量好，美系車動(dòng)力強(qiáng)等論調(diào)。已經(jīng)深入人心。然而提起韓系車，人們往往一臉茫然。正是因?yàn)轫n系車沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，所以這些車型很容易被替代。

4.產(chǎn)品定位低。因?yàn)轫n系車總是喜歡降價(jià)來換取銷量，產(chǎn)品定位介于自主品牌和其他合資品牌之間，所以在夾縫中生存的韓系車并不高端，所以當(dāng)自主品牌稍微發(fā)力的時(shí)候，首先被淘汰的車企自然是那些在夾縫中原地踏步的車企。

所以總體來說，韓系車的沒落是大勢(shì)所趨。正所謂物競天擇，適者生存，韓系汽車只有專注于做好產(chǎn)品，推出競爭力強(qiáng)的車型，才能扭轉(zhuǎn)銷量低迷的局面。

目前韓系車也在努力。作為消費(fèi)者，當(dāng)然不希望看到任何車企退出國內(nèi)市場。畢竟在競爭激烈的車市，神仙打架的最終受益者往往是消費(fèi)者。希望韓系車能收起自己的萎靡，為大家創(chuàng)造更多優(yōu)秀的產(chǎn)品。