插電混動汽車與油電混合汽車有什么區(qū)別?
從字面上理解,插電混合和油電混合最大的區(qū)別就是“插”和“油”。實際上就是電的來源不同。
插電混動原理:
插電混動車型的電能來源是是外接充電樁,通常是380v或220v市電,通過一定時間的充電,將電能轉(zhuǎn)化為化學能存儲在平鋪在車底盤部位的鋰電池上。在行駛時這些電可以帶動車身安裝的電機,驅(qū)動汽車行駛。通常插電混動的電池容量都比較大,足夠支撐汽車以純電續(xù)航里程50-120km。當然,一般的插電混動車并不會允許電池電量完全放掉通常根據(jù)soc設定,會保留一些電。有電時用電,沒電時用油。簡單的說,插電混動的車型通常有兩套驅(qū)動系統(tǒng),這兩套驅(qū)動系統(tǒng)可以以串或并聯(lián)的方式工作。
有些插電混動車型自身帶有能量回收,比如剎車動能回收以回充電池。此外有些車型還支持發(fā)動機為蓄電池回充充電,比如比亞迪的唐dm就支持利用發(fā)動機,一邊行駛一邊充電。
油電混合車型
油電混合車型的電能完全來自發(fā)動機的發(fā)電,不依靠外界電能,完全可以實現(xiàn)自給自足。傳統(tǒng)的燃油車型在起步、急加速環(huán)境下油耗是最高的,而在勻速行駛時,油耗非常低,油電混動系統(tǒng)在低速和急加速的工況下利用電機驅(qū)動汽車,在勻速巡航時,則利用高效率的阿特金森發(fā)動機驅(qū)動汽車,從而避開高油耗區(qū)間,發(fā)動機一邊驅(qū)動汽車行駛,一邊發(fā)電,因此通常油電混動車型的電池容量通常都比較小,淺沖淺放,隨充隨放。比如,豐田普銳斯(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的油電混動車型電池的容量只有1.3kwh。重量也只有53.3公斤。
油電混動技術(shù)的核心主要是阿特金森發(fā)動機和混動變速箱控制技術(shù)。阿特金森發(fā)動機利用進氣門晚關(guān)的方式,使混合氣排回進氣歧管內(nèi)一部分,吃飽了吐回去,從而實現(xiàn)了膨脹比大于壓縮比降低油耗的目的,因此這種發(fā)動機在特定的轉(zhuǎn)速區(qū)間油耗非常低,但是阿特金森發(fā)動機最大的劣勢是低扭比較差,但是對于混動車型來說,主要是用電動機起步,低扭更充沛,在低速起步時,正好可以彌補這個缺點。 豐田油電混動技術(shù)原理
混動變速箱的控制技術(shù)目前比較成熟的是豐田著名的ecvt,采用行星齒輪組為核心,利用行星齒輪天然齒比把發(fā)動機(行星架)、1號發(fā)電機(太陽齒輪)、2號驅(qū)動電動機(外齒圈)同軸耦合在一起。 本田油電混動原理: 到底該買哪種混動?
客觀來看,單純的從省錢的角度來看,這些混動車型的綜合使用性價比都不低,因此,需要特別說明的是,任何混動車型的維修成本都不低,以比亞迪為例,雖然宣稱電芯終身質(zhì)保(并不是電池終身質(zhì)保),但是對更換電芯時所產(chǎn)生的電池包重新封裝,以及外圍的零部件更換是病毒質(zhì)保的,這些費用也是相當高,此外,官方并沒有對電芯的衰減做出明確的解釋。而對于油電混動車型來說,豐田卡羅拉(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)電池的質(zhì)保期是八年20萬公里,自費更換電池的費用大概在三萬塊左右。
但是混動車型帶來舒適性和性能的提升,則是其他車型所不能比擬的。
如果行駛的環(huán)境可以架設充電樁,每天行駛的距離也不超過純電續(xù)航里程,那么購買插電混動還是相對更合適一些。如果有長途行駛的需求,甚至以長途為主,那么插電混動的優(yōu)點無疑就大打折扣了,由于車身自重較大,油耗顯然會更高。此外,在我國北方冬季插電混動的純電續(xù)航里程也會大打折扣,這些地方是不適合購買插電混動的。
而相對而言,油電混動車型的適應性就比較廣泛了,無論是長途還是短途,無論是冬季還是夏季,油電混動車型無疑會降低日常行駛的油耗,一箱油跑1000公里也不是夢,所以說現(xiàn)階段如果對性能需求不高,油電混動車型無疑是更加合適的,因為油電混動車型現(xiàn)階段的加速能力是無法和插電混動相比的。
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