轎車發(fā)電機功率比較小，額定電流在90-120a之間。而400ah的電瓶容量過大、充電電流大，充電時間長，原車的發(fā)電機會長時間處在大功率大電流狀態(tài)下工作。這種情況下要么保險燒斷、要么線路燒毀、要么發(fā)電機損壞。

如果是鋰電池還有考慮的余地，可以通過設置充電電流降低充電功率來避免發(fā)電機燒毀，但是過大大容量需要更長的充電時間，行駛時間短電池充滿電的時間過長，大容量電池也就沒有了存在的意義。很簡單，電池容量大并不代表你可以肆意用電，雖然用電時間長很多但是旅途中決定電池放電時間的是電池充入電量的多少。

換句話說，400ah的電瓶用大功率電器可以用的很久，但是旅途中把電池放空后就要考慮充電的問題了!假設充電電流30a，那么至少要連續(xù)行駛14小時才能把電池充滿電，這還沒有考慮后期電流下降的問題。自駕游總不能一天跑十幾小時的路吧，如果一天行駛五小時，那么電瓶只能沖進去150ah，充不滿電充電時間不足的情況下400ah的電池容量剩余150ah左右，400ah的電池因為沒有持續(xù)大電流充電，這種情況下也只能當200ah的電瓶使用，因為電池始終沒有機會吃飽!

如果加裝的是400ah鉛酸電池，那么基本上沒有辦法控制充電電流。原車電池容量僅僅在40-80ah之間，充電電流并不會太大。

一般情況下最大充電電流達到30-40a左右，個把小時就可以把原車電池充滿。而換用大容量電池那么充電電流還會更大，畢竟大容量電瓶內阻比較高，我們看一下400ah電瓶內阻組阻值:

表中可以看看到，250ah的單體蓄電池內阻只有1豪歐，而原車60ah的電池內阻在6.5豪歐左右。通過電池內阻大小可以判斷電池壽命，內阻大電則剩余壽命小，反之亦然。

同時內阻大小也會影響電瓶的充電電流，在同樣的供電電壓下，內阻大的電流大還是內阻小的電流大呢？當然是內阻小的電瓶充電電流大，如果看成負載的話，自然是內阻小的電器工作電流大。你把400ah的鉛酸電池裝到轎車上，那么充電電流肯定要過60ah，這就對相關線路與發(fā)電機造成了威脅。

還有的朋友肯定會說了，用電瓶隔離器就可以解決這個問題了!其實電瓶隔離器也只是單純的斷開、結合而已，并不能調整充電電流大小。隔離器的工作原理也很簡單，就是一個開關而已。我們看一下具體應用圖:

兩塊電瓶負極直接并聯接地，兩塊電瓶正極之間通過隔離器連接在一起。車輛啟動時隔離器處在斷開狀態(tài)，幾分鐘后檢測到主電瓶上升到13v左右時，證明原車電瓶已經不需要過大的電流充電了!有了13v電壓后，控制器87腳與30腳連接。這時候就避開了車輛啟動后的短時間大電流充電的問題，副電瓶與主電瓶正極之間并聯連接后，主電瓶開始充電。整個過程中隔離器和僅僅是檢測幾組電池電壓而已，檢測后根據做出通斷指令，并不能調整充電電流大小。

這就是不能用400ah電瓶做付電池的一個原因!只有額外增加裝充電路來控制充電電流大小，才可以避免發(fā)電機損壞、可以避免供電系統(tǒng)超載引發(fā)火災。即使用上了充電模塊控制充電電流，但是在短途用車的情況下，電瓶也難以充滿電。這樣一來電池浪費1/2的容量左右，電池始終吃不飽也因也就沒有必要上大容量的副電池!