有很多人都認為暖風的熱源是來自發(fā)動機的余熱，開暖風是不會增加油耗的。抱有這樣想法的專家老師們估計都深處南方，暖風一年也用不到幾次。但凡北方冬季開過暖風的師傅都知道，開暖風會增加油耗的。

開暖風導致油耗增加的這個觀點，是書本上看不到的東西，即使汽車院校教材上也沒有的東西。一個原因是不值得研究，畢竟冬季暖風是必須要開的。另外一個原因就是這方面知識在實際應用中幾乎沒有任何價值。所以汽車院校教材在暖風上也只是一帶而過，大家在這個問題上一致認為是利用了發(fā)動機余熱就不會導致油耗增加，公認的是開空調(diào)制冷會導致油耗增加，畢竟壓縮機可是由發(fā)動機驅(qū)動的，實實在在的都看得見。

這里就說說開暖風導致油耗增加的原因吧！暖風的原理相信大家都知道了，就是把冷卻液內(nèi)的熱量置換出來散發(fā)到車內(nèi)做到的。

所以取暖的前提是冷卻液的溫度要升上來， 至少要比環(huán)境溫度高才能制熱。在化油器年代，發(fā)動機工作狀態(tài)幾乎是沒有辦法精確控制的。

而如今的發(fā)動機已經(jīng)做到了機電一體化，發(fā)動機上配備各種傳感器與執(zhí)行器。電腦可以根據(jù)傳感器的回傳信號來判斷當前工況，然后從圖譜中查到相關(guān)的程式來控制執(zhí)行器，例如噴油脈寬、點火提前角、氣門升程等都可以控制。這樣一來電腦就可以不斷的調(diào)整發(fā)動機工作點，讓發(fā)動機在近乎完美的狀態(tài)下工作。

電控系統(tǒng)非常強大，在ecu的領(lǐng)導下發(fā)動機實現(xiàn)現(xiàn)了智能化電控。不僅排放標準高，而且熱效率也提高了，功率扭矩都得以提升。 說了這么多與開暖風引發(fā)的油耗增加有關(guān)系嗎？

說了這么多只是鋪墊而已，我們看一下開暖風之前的數(shù)據(jù)流:

注意看噴油器脈寬、點火提前角、發(fā)電機占比。我們再看一下打開暖風系統(tǒng)后數(shù)據(jù)流的變化:

可以看到發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高、發(fā)電機輸出占比增加、噴油器脈寬增加、點火提前角減小。相信大家已經(jīng)看出來了，開暖風后油耗實實在在會增加的。如果汽車水溫沒有上升到75℃左右，開暖風就會拉低發(fā)動機溫度。而發(fā)動機是不允許在低溫下長時間工作的，一方面燃燒效率低、另外一方面就是磨損大，因此發(fā)動機上裝有1-2個節(jié)溫器，目的就是讓發(fā)動機快速升溫并且讓溫度保持在85℃-105℃之間。因此發(fā)動機冷機時會自動加大噴油量來快速升溫，溫度達標后噴油了才會恢復正常。

在發(fā)動機水溫上升到75℃之前，此時開暖風就會拉低發(fā)動機溫度或者拖累發(fā)動機升溫速度。如果暖風風量過大那么發(fā)動機水溫下降非?？?，這是不允許的。因此這時候打開暖風，電腦就會增加噴油脈寬也就是增加噴嘴工作的時間，工作時間延長了噴油量自然增加了!增加噴油量、提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速、減小點火提前角，這些措施會促使發(fā)動機快速升溫，代價就是油耗增加。

當水溫穩(wěn)定在80℃左右時，此時開暖風就不會影響噴油脈寬，油耗不在增加，當然開暖風導致發(fā)電機負載增加理論上發(fā)動機油耗也會增加一點，但在實際中是感覺不到的。

其實只要發(fā)動機負載稍有增加，那么電腦就會增加噴油量來保持發(fā)動機平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。

例如開大燈的時候，發(fā)電機負載會增加，空調(diào)壓縮機工作時發(fā)動機負荷也會增加，甚至液壓助力泵工作時發(fā)動機負荷也會增加。

開暖風時暖風的風機電機耗電也會導致發(fā)動機負載增加，如果負載電流大于發(fā)電機當前輸出電流那么電力缺口就會由電瓶補齊，電瓶壽命會縮短。為了讓發(fā)動機平穩(wěn)運行、為了延長相關(guān)零件壽命，那么電腦就會加大噴油量、盡量的降低電器負載對發(fā)動機的拖累。提高轉(zhuǎn)速后帶負載能力更強，對動力的影響也會降低，這就是開大燈、開暖風、開空調(diào)后油耗增加的原因，當然油耗增加幅度也是不一樣的。

可以看出來，只要是發(fā)動機上的依靠發(fā)動機運轉(zhuǎn)的附件都會消耗發(fā)動機的能量，最終導致油耗增加。

因此為了進一步降低能耗，發(fā)動機附件驅(qū)動方式也在改變。

例如將液壓助力改為電動助力、水泵改為電子水泵，機油泵改為可變排量機油泵等，這些改動都可以降低發(fā)動機的油耗，雖然降幅很小但是積少成多，東省省、西省省油耗就相對的降下一點點。