海豹 參考價：17.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(17條)

5月20日，大家終于迎來比亞迪海洋網(wǎng)系列的首款高端純電轎車，即海豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列。作為今年用戶關注熱度極高的“電車四小龍”之一，面對此前已公布預售價18~27萬元的零跑C01，比亞迪海豹能否實現(xiàn)碾壓性優(yōu)勢勝出，也是這次所有人關注的焦點。

零跑在C01車身上宣布全球首發(fā)CTC電池一體化技術，比亞迪也毫不示弱，在海豹上也首次應用了CTB電池車身一體化技術，實現(xiàn)了體積利用率提升66%，結構安全提升50%，同時帶來更高的車身扭轉剛度和更強的操控性能。最快3.8s加速，性價比不如國產對手

比亞迪海豹總共擁有550km標準續(xù)航后驅精英型、550km標準續(xù)航后驅尊貴型、700km長續(xù)航后驅版、以及650km四驅性能版，均采用刀片電池模組，容量分別是61.4kWh和82.5kWh，長續(xù)航和四驅版還采用了更先進的碳化硅Sic電驅系統(tǒng)。

全車采用前雙叉臂后連桿懸架系統(tǒng)，長寬高分別是4800mmx1875mmx1460mm，軸距2920mm，離地間隙前低后高，呈現(xiàn)出一種低趴運動感風格。其中，標準續(xù)航后驅版統(tǒng)一搭載150kW功率電機，百公里加速7.5s；長續(xù)航搭載230kw電機，百公里加速5.9s；四驅版雙電機功率為390kw，百公里加速3.8s。

內飾方面，在傳統(tǒng)比亞迪風格進行了細節(jié)改動，比如說更像海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）尾巴造型的三幅式方向盤，依舊是15.6英寸自適應旋轉中控屏幕，搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)5G版，首次采用水晶檔把，配備一體化座椅，除了尊貴型以外，其余三款車型均標配主副駕座椅通風加熱和12揚聲器丹拿音響。

另外，長續(xù)航及四驅性能版兩款車型還額外配備了W-HUD抬頭顯示、感應式電動尾門、19英寸鋁合金輪轂等。四驅版還搭載頻率可變阻尼減震器。

值得一提的是，此次比亞迪重點宣傳的iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，僅支持四驅性能版進行付費選裝，它通過提前判斷并轉移電機扭矩、適當降低扭矩、輸出負扭矩等方式，大幅提高汽車動力的控制精度和速度，使得車輛的安全性、舒適性和操控性全面提升。頂配接近29萬元，用戶紛紛表示退群

從硬件配置上來看，比亞迪海豹并沒有什么特別大的亮點，唯一讓大家比較關注的iTAC“黑科技”，還必須在四驅性能版上進行付費選裝。同時，像運動尾翼、麂皮座椅/頂棚、啞光灰等車身配色，同樣也只能在四驅版上選擇，價格是20000元；EC天幕選裝價是8600元。

更值得一提的是，海豹系統(tǒng)的自動輔助駕駛系統(tǒng)甚至還不如漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。全系最多支持ACC起停自適應巡航系統(tǒng)，連變道輔助都遭到徹底閹割，更別說目前國產新勢力集體上車的高速領航輔助、自動泊車、城市自動駕駛等等，

比亞度海豹的預售價分別是21.28萬元、22.58萬元、26.28萬元、和28.98萬元。無論是從其功能配置還是智能化方面，它都遠遠落后于國產對手，唯一的優(yōu)勢便只剩品牌力。當然，海豹的內部定位是對標特斯拉Model3，從這點上看它在相同動力和配置下，確實比特斯拉便宜數(shù)萬元。

但問題關鍵在于，目前國產新能源造車勢力迅速壯大，海豹的“高價低配”幾乎占不到任何便宜，尤其是在“電車四小龍”當中，有配置大滿貫且極致性價比的零跑，還有更接地氣的長安深藍SL03（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），以及綜合實力看起來最強的哪咤S。

更別提已經發(fā)售一年多的極氪001（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），本來兩者都不在同一檔次，但海豹的售價硬生生地拉到了和極氪類似價位，完完全全被吊打。

在比亞迪公布海豹系列預售價的第一時間內，有很多用戶都表示超過自己心理預期，沒有驚喜只有驚嚇，并紛紛退出了提前加入的海豹預售群。