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名爵6高鐵版怎么樣及其性能簡介

2024-10-17 13:50:04 作者:資訊小編

全新MG 6自上市以來,一直以性能為賣點,在推出獎杯版時,更是強調(diào)了MG 6的運動屬性。之前Trophy版本都是配備7速雙離合變速箱的自動擋車型,而這次我們測試的是匹配6速手動變速箱的高鐵版本,在駕駛樂趣上肯定是其他車型無法比擬的。

高鐵版是獎杯版的典范,所以在外觀上繼承了獎杯版的所有特征。由于安裝了黑騎士專屬套件,前格柵框、前唇、門框甚至獎杯logo都被熏黑。整體感覺比普通版動感很多,肯定更受年輕人歡迎。

高鐵內(nèi)飾亮點

內(nèi)飾方面,2019款MG 6獎杯版提供了兩種配色,一種是黑色搭配銀色裝飾板,另一種是視覺沖擊力更強的紅色,裝飾板也采用了仿碳纖維花紋,性能和品味肯定會更強。配置方面,高鐵版配備7英寸儀表盤和10.1英寸中控屏。中控系統(tǒng)支持網(wǎng)絡(luò)、熱點、斑馬系統(tǒng)等功能。

名爵6全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機,最大功率124kW/5500rpm,最大扭矩250nm/1700-4300 rpm,達到了國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。高鐵版沒有配備7速雙離合變速箱,而是6速手動變速箱,駕駛更有樂趣。

0-100公里/小時加速試驗

由于離合踏板行程較長,且接合點不太高,需要多次適應(yīng)才能很好的控制起步速度和分油。否則離合器抬得太快,速度很容易瞬間下降,影響起步速度。一檔前半段前輪會打滑,達到4000轉(zhuǎn)后才恢復(fù)穩(wěn)定。之后速度會提高,全程節(jié)奏均衡,后段不會有明顯的疲勞感。

100km/h-0制動試驗

MG 6的剎車踏板設(shè)置舒適,一腳毫不費力。前期可以感受到強大的制動力幫助速度驟降。經(jīng)過幾輪介質(zhì)重力制動,制動距離會保持在40米以內(nèi),熱衰減現(xiàn)象不嚴重。

短道測試

MG 6這種小排量渦輪車,非常適合在南京萬馳賽車場這樣的急彎場上馳騁。由于發(fā)動機在1700轉(zhuǎn)就能達到峰值扭矩,并且一直持續(xù)到4300轉(zhuǎn),所以1.5T發(fā)動機基本上會一直處于動力的最佳工作狀態(tài)。除了在大直路上需要掛3擋,其他時候2擋都能應(yīng)付。

MG 6的低扭矩輸出非常豐富。雖然油門調(diào)節(jié)更輕,但發(fā)動機的優(yōu)異性能賦予了它非常活躍的性格。特別是2500轉(zhuǎn)以后,加速會更有力,速度會爬得很快。偏愛運動的年輕朋友肯定會喜歡能調(diào)動情緒的調(diào)節(jié)。同時,閥門開啟時,在轉(zhuǎn)速增加的過程中排氣聲會越來越大,有時還會伴隨著高換擋檔位的射擊聲,感官享受更加享受。

這款6速手動變速箱可以讓駕駛者更好的控制動力輸出,變速箱的檔位也很清晰,掛擋手感也很好,相對簡單,可以保證動力連接的順暢。MG 6采用前麥弗遜后多連桿的底盤結(jié)構(gòu),保證了日常駕駛的舒適性。雖然側(cè)重于運動,但懸掛調(diào)校不會太生硬。

高鐵版配備的XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)在賽道上表現(xiàn)出重要作用,內(nèi)側(cè)車輪可以在彎道處制動,可以在一定程度上減少前輪驅(qū)動的轉(zhuǎn)向不足,幫助車輛以更快的速度轉(zhuǎn)彎。這也是MG 6讓你在駕駛時感覺操控很好,很自信,過彎狀態(tài)很穩(wěn)的原因。

總結(jié):

獎杯版絕對是MG 6車系中最具動感的車型,更具神秘感和運動感的外觀,以及開啟氣門排氣后高速轉(zhuǎn)彎時帶給你的“高范圍”享受。不管你覺得它是否純粹,你都不得不承認,在同級別車型中,很難找到第二個這樣的車型。高鐵版在保留所有這些運動優(yōu)勢的前提下,配備了手動變速箱。其實它到來的目的很簡單,就是為了那些對手動擋有感情的消費者。你不僅需要一輛看起來運動、聽起來運動、開車時會動的車,還必須有參與感,能隨時與車交流。往往手動版是為了降低價格門檻,但高鐵版絕對不是這樣的手動版。

以上是關(guān)于如何體驗MG 6高鐵版的一些相關(guān)信息及其性能簡介。希望對有需要的朋友有幫助。

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