相信大家對互聯網新勢力造車的事跡都不陌生，但是落地生根，開花結果的公司并不多。Xpeng Motors一直在默默努力。自從2018年Xpeng Motors交付G3后，路上的能見度一直很高，在廣州幾乎隨處可見。然而，Xpeng Motors G3剛開始賣車，卻遭遇了新能源補貼的大幅下滑。Xpeng Motors G3能做什么？持續(xù)吸引消費者的眼球。

說實話，在路上看到很多綠牌電動滴滴車，真的很害怕電動車肉肉的感覺，不僅影響道路通勤效率，還危及行車安全。

但是坐在Xpeng Motors G3上，第一腳踩上去就覺得不簡單。它配備了永磁同步電機，最大馬力只有197匹，但最大扭矩300nm幾乎是用踩爆的。

G3 Xpeng Motors提供三種動力模式：標準、經濟和運動。三種模式的主要區(qū)別在于油門踏板的響應。在全油門的情況下，197馬力還是可以全部爆發(fā)的。

日常駕駛更愿意處于經濟模式，只是因為此時的動力響應更加遲滯和線性，不會因為油門稍微動一下，動力就沖出去。更何況在經濟模式下，人也不容易暈車。

至于標準和運動模式，油門響應進一步加快，非常跟車，這也是普通燃油車無法比擬的特點。運動模式的快速油門響應非常適合單純帶快感的操控駕駛。不建議對所有坐在車內的乘客都采用運動模式，這樣只會讓乘客更加難受。

制動能量回收提供三種模式，低，中，高。三種模式都能感受到明顯的牽拉感，但低模式最少，相當于燃油車的牽引。在高制動能量回收模式下，松開油門會立刻表現出強烈的減速感，也會讓人稍感不適，需要較長的適應時間。當然，適應制動能力后，幾乎可以實現單踏板駕駛。

說到制動能量的回收，不得不稱贊的是，Xpeng電機G3摩擦的機械制動力和制動能量的回收非常和諧。當踩下制動踏板時，制動可以快速介入，制動能量回收會線性收回，在此期間，突然制動力絕不會減少或增加。首先，這樣會帶來良好的制動性能和信心，乘坐舒適性也會更好。

至于方向，也有三種模式可以選擇，溫柔，標準，運動。三種模式的區(qū)別主要是轉向動力的變化，直觀的表現為轉向阻尼明顯更小，轉向更輕。日常使用更喜歡溫柔模式，留點精力做大事。另外，Xpeng Motors G3的轉向響應比普通SUV更快。車頭可以快速跟隨轉向節(jié)奏，快方向相當有節(jié)奏。

開之前一直覺得Xpeng電機會硬朗。畢竟現在中國人盲目喜歡偏向于德國的調教風格。坐進車內，第一感覺就是Xpeng Motors G3很柔軟，尤其是后排座椅的柔軟度可以和沙發(fā)廠生產的媲美。事實上，軟座椅可以增加駕駛質量，振動可以變得更厚更有質感。

Xpeng Motors的G3底盤沒有使用任何先進的材料或形式，保持了前麥弗遜獨立懸架和扭力梁的非獨立形式。不過底盤表現出了緊繃感，懸掛也很扎實。神奇的是，后懸掛沒有任何多余的跳動，減震器非常適合抑制大的震動，吸收速度快。

說實話，Xpeng Motors G3底盤的表現給了我很多驚喜。很多電動車底盤調校感覺比較繁瑣，車身反應操控需要半天時間，完全沒有駕駛樂趣。G3不這么認為。首先，懸掛可以適當抑制側傾，快速過彎不會產生太多夸張的側傾。

此外，底盤具有較高的跟蹤性能，車身可以跟隨期望值進行動態(tài)響應。舒適性方面，柔軟的彈簧和低阻尼減震器可以快速吸收震動，路面的各種細微震動完全消除，呈現出柔軟舒適的感覺。總的來說，Xpeng Motors G3的底盤調校還是值得肯定的。畢竟是第一次可以做出這么好玩的底盤。

以上是文哥整理的Xpeng Motors G3性價比及其性能概況的一些相關資料。希望對有需要的朋友有幫助。