馬自達CX-8 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(331條)

很多消費者選擇7座中型SUV。他們不僅想擁有一輛車作為全家的出行工具，也不想失去對家庭駕駛樂趣的追求。之前，可供選擇的車型很少。直到馬自達CX-8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的出現(xiàn)打破了這種局面，CX-8在保證7座空間的同時，也很好的兼顧了設(shè)計和操控。CX-8一如既往地采用了馬自達經(jīng)典的撼魂設(shè)計，加上其根深蒂固的運動基因，可以說這是你能買到的最運動的7座SUV。這一次，我們將CX-8帶到了平均海拔3000米的地方，看看它到底表現(xiàn)如何。作為后來者，CX-8是否足夠強大，能夠分一杯羹？這就是這次試駕的目的。

馬自達CX-8駕駛體驗

CX-8搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率141 kW，最大扭矩252Nm/4000 rpm，匹配6速手自一體變速箱。這套動力總成在馬自達其他很多車型上都有配備，其可靠性和耐用性都得到了驗證。

相比同級別其他車型上的2.0T發(fā)動機，這款2.5L最大的優(yōu)勢在于平順舒適的動力輸出和燃油經(jīng)濟性。從舒適性來看，自然吸氣發(fā)動機比渦輪增壓發(fā)動機更好，線性的動力輸出也更容易匹配6AT變速箱。從燃油經(jīng)濟性出發(fā)，這臺2.5L創(chuàng)馳藍天高壓縮比發(fā)動機已經(jīng)在很多馬自達車型上進行了測試。

這次試駕的平均海拔在3000米以上。對于自然吸氣發(fā)動機來說，高海拔仍然是一個非常大的考驗。實際體驗后，動力輸出流暢，動力非常直接靈敏，在當前環(huán)境下駕駛也沒有肉肉的感覺。CX-8的油門踏板采用風(fēng)琴踏板，駕駛者更容易感受到油門的比例，從而更細膩地控制油門輸出。隨著自然吸氣發(fā)動機的線性動力輸出，人與車的交流感在這些細節(jié)中不斷積累，正是馬自達宣傳的“人與人融合”的體現(xiàn)。

6速手自一體變速箱的檔位設(shè)置與我們在CX-4和阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上體驗到的不同。在CX-4和阿特茲上，日常駕駛傾向于低速以確保燃油經(jīng)濟性，在降檔時我會感到有點猶豫。在CX-8上，降檔反應(yīng)非常積極，更傾向于使用低擋高轉(zhuǎn)速來保證動力響應(yīng)。當油門踏板完全踩下時，會觸發(fā)降檔按鈕，可以實現(xiàn)跳躍式降檔，降檔速度很快。有一種踩油門瞬間完成換擋的感覺，幾乎感覺不到動力中斷。

懸掛的支撐很均衡，調(diào)校對舒適性有所妥協(xié)。但得益于CX-8出色的懸掛幾何，影響并不大，操控有保證，不影響乘坐舒適性。日常駕駛中，柔軟的起步階段可以很好的過濾掉路面的小顛簸，路感得到一定程度的保留。在經(jīng)過大起大落或者顛簸路面的時候，中后懸架也有很好的支撐?？偟膩碚f很好開，坐起來也不會不舒服。

8km/h以下以輪胎噪音和底盤噪音為主。發(fā)動機隔音很好，底盤噪音還是主要的。高速行駛時風(fēng)噪不明顯。但低速加速過程中發(fā)動機噪音明顯，內(nèi)飾異響并未出現(xiàn)。

除了動力系統(tǒng)的線性輸出和變速箱的快速響應(yīng)，精準的轉(zhuǎn)向也是加強CX-8“人馬合一”感覺的地方。雖然是7座SUV，但是方向盤的握感和精準的轉(zhuǎn)向讓人印象深刻。轉(zhuǎn)向比非常緊湊，只需轉(zhuǎn)一個小角度就能完成轉(zhuǎn)向動作?？梢砸粴夂浅?，毫不拖泥帶水。除了搭載一家人出行，還能滿足個人的駕駛需求。

以上是長安馬自達CX-8性價比及其性能介紹的一些相關(guān)信息。希望對有需要的人有幫助。