當(dāng)初LINK 03上市的時候，選擇在賽車文化濃郁的日本富士賽道舉辦。目標(biāo)很明確，就是告訴大家：我走的是年輕人喜歡的運(yùn)動路線。事實(shí)上，無論是運(yùn)動氛圍的營造，還是底盤的質(zhì)量，LINK 03都無愧于“運(yùn)動”二字。但目前全系只有1.5T三缸發(fā)動機(jī)。雖然動力不弱，但是對于那些對動力和操控要求比較高的群體(尤其是不喜歡三缸頭的)來說還是差了點(diǎn)。這終于來了。你要的2.0T四缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)到了。

此次體驗(yàn)的2.0TD版本在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料、乘坐空間等方面與之前的1.5TD車型基本一致。屬于前面兩輛車分不清的那種，不過配置上還是略有提升的。這個以后再詳細(xì)說吧。先來看看大家比較關(guān)注的駕駛和性能測試部分。

這次體驗(yàn)的是2.0T低功率車型(T4版)，最大功率190PS，在1400-4000的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以輸出300nm的峰值扭矩。說實(shí)話，這個低功率版本的動力參數(shù)真的不是特別搶眼。但2.0TD車型使用的是愛信第三代6AT變速箱，不再是之前的7速雙離合變速箱。還支持手動換擋模式，可玩性更強(qiáng)。

可能是之前對2.0T車型期望過高，在踩油門的瞬間突然有點(diǎn)失落，因?yàn)槿粘ｑ{駛的感覺和之前1.5TD車型的體驗(yàn)并沒有明顯區(qū)別。同樣是穩(wěn)健的油門調(diào)節(jié)，沒有想象中靈敏，轉(zhuǎn)向還是很輕的。在城市中漫步仍然是一種放松的方式。特別是油門調(diào)節(jié)，不屬于那種敏感型，日常駕駛中力量猛烈，不好控制。

所以迫不及待的切換到運(yùn)動模式一探究竟。右腳毫不猶豫地踩下油門踏板。這個時候給人的加速感確實(shí)比1.5TD車型強(qiáng)很多。而且，隨著變速箱升檔的節(jié)奏，這個味道是對的。不過以一個小鋼炮的標(biāo)準(zhǔn)來看，那實(shí)力也不算太暴脾氣。另外，與之前的版本相比，這款車加速時發(fā)動機(jī)的聲音更加明顯。不知道是不是故意的。

感覺這款車的動力調(diào)校比較適合“寬開寬閉”的駕駛風(fēng)格，動力輸出非常平順。而且這款6AT變速箱的換擋速度足夠快，尤其是急加速時，動力連接平順簡單，換擋不輸雙離合變速箱。但在低速跟車時，低檔位之間的銜接偶爾會不順暢，尤其是在慢停慢走的路況下。

轉(zhuǎn)向的調(diào)校變化不大，還是很輕，交流感不強(qiáng)。但是轉(zhuǎn)向位置不多，線性足夠，操作流暢，不會和你爭。另外，LINK 03提供了三種駕駛模式，但不同模式下轉(zhuǎn)向力度的變化并不明顯。希望下一個高功率版在運(yùn)動模式下沉一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向力度和反饋力緊一點(diǎn)就更好了。

底盤的調(diào)校還是很出色的，厚重感很強(qiáng)，彎道支撐也不錯，日常駕駛也不會覺得太心煩，在舒適性和運(yùn)動性之間很到位。首先，對于路面的細(xì)微振動，處理更有質(zhì)感，可感知但不擾民。通過連續(xù)起伏的路面，車身姿態(tài)很穩(wěn)，不會有太多余震。不過過減震帶的時候還是要減速，不然后面的乘客肯定對你有意見。

以上是一些關(guān)于LINK 03 2.0TD的性價比和性能介紹的相關(guān)信息，希望對有需要的人有所幫助。