奧迪Q5L 參考價(jià)：39.88萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(233條)

在過去，豪華中級SUV車型只能從以奧迪Q5和寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為代表的幾款德系車型中選擇。在小編眼里，這些汽車有很多品牌附加值體現(xiàn)在車價(jià)上。但是很多消費(fèi)者就是想買一輛真正能提升自己汽車品質(zhì)的車，務(wù)實(shí)的價(jià)格也是他們非常在意的一個(gè)方面。我們今天試駕的英國菲尼迪QX50就是這樣一款車。擁有內(nèi)飾材料的跨級設(shè)計(jì)和VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其真正的產(chǎn)品實(shí)力不亞于同級別的德國BBA車型。

在正式試駕體驗(yàn)開始之前，我們先來說說這臺獲得過沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的VC-TURBO?？勺儔嚎s比發(fā)動(dòng)機(jī)在業(yè)內(nèi)流傳已久，但英國菲尼迪QX50上的這臺，是第一臺投入量產(chǎn)使用的機(jī)器。因?yàn)?33601和1433601的壓縮比可以無級調(diào)節(jié)，可以在阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)之間自由切換，最大的目的就是省油。在概念上確實(shí)是黑科技，但我們只關(guān)心它的真實(shí)性能。

英倫QX50搭載的就是這款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是兩驅(qū)和四驅(qū)車型還是有一些區(qū)別的。兩驅(qū)版最大功率245馬力，四驅(qū)版272馬力，但是兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩是一樣的，都是380牛米。

在節(jié)能模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)類似于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，油門具有良好的線性執(zhí)行能力。這次試駕，有近30分鐘的未鋪路面，全程開啟節(jié)能模式，足夠低扭。有了CVT變速箱，很容易掌握駕駛節(jié)奏。

與其他車型相比，這款臺車儀表的行車電腦多了一個(gè)壓縮比和渦輪壓力的顯示。如果不是儀器上顯示的信息，壓縮比的變化根本不會被注意到。配合CVT變速箱，整體輸出以平順為主。技術(shù)好，就是感覺不到技術(shù)的存在。以下是120km/h巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比變化的儀表顯示.(視頻是副駕手機(jī)拍的)

以前簡單的認(rèn)為可變壓縮比是指高壓縮比低速省油，急加速降低壓縮比增強(qiáng)動(dòng)力輸出。但實(shí)際上，情況并非如此。高速啟動(dòng)定速巡航時(shí)，通過路面輕微起伏的儀表也能看出壓縮比的變化。幾乎隨時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，響應(yīng)速度與豐田混動(dòng)的能流狀態(tài)調(diào)節(jié)相同。不過沒有儀表顯示和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的變化，已經(jīng)足夠流暢了。

很多消費(fèi)者在描述一輛車的駕駛體驗(yàn)時(shí)，通常會把“穩(wěn)”字放在第一位。的確，一輛行駛穩(wěn)定性好的車，不會有低水平的定位，但要真正讓一輛車的底盤足夠沉穩(wěn)，往往要付出很大的代價(jià)。英系菲尼迪QX50在這方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)，適合長途舒適穿越，符合一款豪華中級SUV的定位。

很多消費(fèi)者在選擇城市SUV時(shí)有一個(gè)誤區(qū)，就是把四驅(qū)等同于越野。其實(shí)對于一款城市SUV來說，高離地間隙比四驅(qū)更有效。城市SUV配備四驅(qū)系統(tǒng)，在提高高速動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性方面更有意義，比如應(yīng)對冰雪、路面積水、復(fù)雜路況的能力，以及緊急變線、高速過彎的動(dòng)力表現(xiàn)。

線控轉(zhuǎn)向非常輕松，在坑洼路面上行走也沒有雙手的掙扎。在路況允許的情況下，車輛依然可以走直線，有時(shí)候降低駕駛參與感也不是壞事。如果只是為了交通工具，強(qiáng)烈推薦。如果你想從操控中獲得樂趣，你可以選擇傳統(tǒng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向。畢竟英國菲尼迪是一個(gè)富有運(yùn)動(dòng)基因的品牌。

以上是新英倫菲尼迪QX50的性價(jià)比及其性能介紹的一些相關(guān)信息。希望對有需要的人有幫助。