D-MAX 參考價：13.48萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(39條)

2017年中國汽車市場產銷量逼近3000萬輛，其中皮卡市場銷量41.55萬輛。與此同時，皮卡市場的銷量也以每年兩位數的速度增長。顯然，皮卡市場潛力巨大，幾乎是一個待開發(fā)的細分領域。江西五十鈴也是皮卡市場的一匹黑馬，2017年銷量增長69%。江西五十鈴也抓住機會，在D-MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和銳邁的基礎上推出了一款皮卡——凌拓。它有D-MAX的外觀卻有睿邁的內核。

五十鈴的兩款皮卡和D-MAX形成了低端和高端皮卡的編隊布局。事實上，隨著越來越多的省份或市場會對皮卡敞開大門，汽車消費觀念的成熟，會有越來越多的人接受皮卡作為一種多功能車而不是簡單的工具商用車。所以五十鈴推出了一款中檔皮卡——凌拓，主打11-14萬價位車型，同時給中國品牌很大壓力。為了試駕貝爾拓，我來到了湖北恩施，一個多山而美麗的少數民族地區(qū)。這里的皮卡真的很多，甚至有小面那么多。

核心有一種不安分。

一開始聽說鈴拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沒有用五十鈴自己的發(fā)動機，真的是希望渺茫。雖然鈴拓也是柴油機，但畢竟五十鈴的精髓在發(fā)動機上，省油耐用。貝爾采用意大利VM技術的2.5T柴油發(fā)動機。最大功率95kW(129PS)，最大扭矩320nm.

這款發(fā)動機的代號為JE4D25Q5A。從代號上也可以清楚的知道是江西五十鈴發(fā)動機廠生產的機器。雖然技術并非源自五十鈴本身，但發(fā)動機也通過了三高、高溫、高海拔的考驗，以及滿載500小時的可靠性測試。

與此同時，五十鈴IMM的質量控制和這臺發(fā)動機已經在市場上測試了很長時間。整個發(fā)動機的動力總成的可靠性和耐用性沒什么好擔心的。本來柴油機就缺少一些電器元件，可靠性和耐用性相對于汽油機是線性提升的。

變速箱采用Getrak提供的6MT，沒什么好說的。Trak早已與江鈴集團有著長期的合作關系。Ge Trak在變速箱生產方面也有相當多年的經驗，變速箱的可靠性和耐用性是可以保證的。未來也很可能會配備自動變速箱。

解決了動力總成問題，就沒什么好擔心的了。上車就出發(fā)。拓直接的感官感受就是，哇，D-MAX和mu-X游俠的視野是一樣的，無論是正面視野還是側面盲區(qū)，以及窗高和D-MAX都沒有變化。

直接采用D-MAX視覺設計，無疑會大大減少視覺的BUG，幾乎沒有盲點。車窗下緣可以完美的看到側面下方的道路，有利于越野觀看。

繼續(xù)踩離合擋，找個不一樣的變化。陀的離合訓練有點特殊，離合有點重，但這不是關鍵。關鍵是離合器彈性太大。

回彈力大不利于細膩的離合操控，日常在市區(qū)走走停停的駕駛會很容易疲勞。當然離合器接合處還是比較清晰好找的，離合器非常好用。只要腳力足夠好，就能完美適應。

雖然2.5T柴油機的性能在數據上并不是很亮眼，但實際表現(xiàn)并沒有讓我這個柴油機迷失望。或許位移還是有點基礎的。發(fā)動機低速旋轉時，動力輸出一點也不弱。還能保持轉速，深踩油門保持向上。發(fā)動機擁有充沛的低扭矩動力，這也決定了在大負荷時，鈴延長不會因為動力不足而耽誤事情。

恩施也是山地景觀，山巒連綿，鐘聲上下綿延。連續(xù)上坡彎肘，彎速低至十幾公里，二檔轉速1000轉左右，發(fā)動機還能動。這款2.5T柴油發(fā)動機完美繼承了柴油發(fā)動機應有的特性，完全不用擔心扭矩低。比同級別的中國品牌柴油機強多了。

當然，如果發(fā)動機轉速保持在1500轉以上，動力表現(xiàn)會更加旺盛。只要轉速達到1500轉，動力就會源源不斷的推動你。這種感覺很強大，像是一個壯漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在推你而不是突然拉你。動力爆發(fā)一直持續(xù)到3000轉，這也是這臺發(fā)動機最活躍的轉速。

但是，認為動力足夠開始用地板油燒輪胎也不太現(xiàn)實。日常行駛速度保持在2000轉左右，既能滿足動力需求，又能保證燃油經濟性。

油耗在平坦路面可以控制在6-7油，在略猛的山路可以控制在8-9油。燃油經濟性也是柴油發(fā)動機的必修項目，沒問題。76升油箱也能滿足1000公里的超長續(xù)航里程，無需加油。

當然，這臺發(fā)動機動力十足，需要付出一點代價。發(fā)動機整體噪音略明顯，尤其是怠速和低分動器油噪音清晰可見。同時聲音更加清脆，不那么低沉，充滿活力。

確實和五十鈴自己的發(fā)動機不一樣。不過這款發(fā)動機的振動控制也是相當不錯的。運轉時打開機艙，觀察到的發(fā)動機振動并不多，幾乎堪比汽油發(fā)動機。我感覺不到發(fā)動機有太大的震動，不管是座椅還是方向盤。這臺發(fā)動機抑制振動的能力很強，可能是因為冷卻風扇是電控的而不是直連的。

變速箱也能很好的配合發(fā)動機。換擋手感有多完美，換擋硬朗也是格特拉克的優(yōu)良傳統(tǒng)。然而，升是明確的齒輪，可以很容易使用。只是擋把的形狀，掛3擋容易打滑。

貝爾采用與D-MAX同平臺的底盤結構，前雙橫臂獨立懸架配螺旋彈簧，后懸架為五片鋼板彈簧整體橋式非獨立懸架。輪胎為245/70R16的三角胎。綜合來看，這幾點在鋪好的路面上給人很好的乘坐舒適性，這讓我有點驚訝。

當然，有大梁的車不夠細膩，過濾不了細微的振動，這是凌拓無法避免的，但它盡可能的抑制了很多振動傳遞。拓幾乎感覺不到路面輕微不平帶來的震動，所以五十鈴無疑在乘坐舒適性上做了一些努力。

鋼板彈簧在良好的瀝青路面上上下擺動的特性。竟然在鈴拓上表現(xiàn)不明顯。鈴拓在普通路面的舒適性幾乎與帶大梁的SUV近似，這點顯然想讓鈴拓更加偏向日常家用屬性。

恩施山多的路況也不太樂觀，雙向單車道省道也別重型貨車壓得不像樣。到處都是無規(guī)則的坑和破損，甚至幾乎爛掉的路面也有不少。

鈴拓行經一些破損路面和坑洼時，似乎給到不太安穩(wěn)的姿態(tài)。懸架過濾得并不是那么柔和，稍微偏硬朗，傳遞至車廂的沖擊也是稍微明顯。

顯然減振器和彈簧的初段阻尼略微偏大，一方面是為了照顧過彎時的側傾。不過速度一旦起來后，快速通過破爛的路面減振器吸收振動效率卻高了。振動傳遞至車內變得柔和不少。

鈴拓還是最適合行駛在非鋪裝路面上。前往恩施大峽谷谷底當中有一段非鋪裝路面，過了下道點后便是鈴拓的天堂。

在非鋪裝面鈴拓可以飛奔，加大油門將速度提至4、50km/h以上，整臺車給到一種輕盈感覺，甚至有點漂浮在路面上的既視感。此時傳遞進車廂內的振動早已經被化解掉大部分，剩下更多是柔和的振動，大沖擊基本上是不存在的。

當然鈴拓配備了電控的分時四驅以及后橋的伊頓差速鎖，一點點的非鋪裝路面是考驗不了鈴拓。擁有低速四驅模式，能夠將扭矩放大2.48倍。可靠的電控分時四驅和自動差速鎖幾乎能讓你踏遍祖國的大江南北。

鈴拓液壓助力轉向不會覺得特別沉。雖然行駛在鋪裝路面上稍微比一般城市SUV要重些，但一旦上到非鋪裝路面或者爛路，方向助力恰如其當。從方向盤反饋的力度以及振動非常柔和，不會給人發(fā)虛的感覺。轉向精準性也能保證一定，虛位并不明顯。只不過回正力矩稍微略偏弱，有時需要拉一把。

江西五十鈴鈴拓雖然并沒有采用五十鈴自家芯，但依舊保留了柴油機的特性低扭強勁，省油耐用。鈴拓特別是在鋪裝路面舒適性要比同級別中國品牌皮卡要高不少，舒適性的提升無疑能夠吸引更多兼顧著家用的人群。不過過坑洼和破損路面的乘坐品質也許再能提升幾乎就完美。

以上這些就是鈴拓皮卡性價比怎么樣的一些相關信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。