寶馬5系 參考價：43.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(2848條)

作為第一批新能源車主，我早就習(xí)慣了純電動車平穩(wěn)安靜的駕駛感受。我開燃油車的時候，總覺得差了一點(diǎn)。然而，純電動汽車的續(xù)航里程仍然是車主無法回避的“痛點(diǎn)”。有沒有兼顧平順性和靜音性，解決續(xù)航里程問題的車？最近有幸試駕了寶馬530Le插電式混動車型，一下子就喜歡上了。

華晨寶馬530Le是一款插電式混合動力汽車。我們試駕2020款的里程升級版。除了搭載與普通低功率車型相同的2.0T發(fā)動機(jī)外，還搭載了17.7kWh的動力電池來驅(qū)動車輛。純電續(xù)航可達(dá)91km。因此，530Le可以用電或油驅(qū)動。有人問這和混合動力有什么區(qū)別？最大的區(qū)別是，530Le這種插電式混合動力車，可以用充電樁給電池充電。是不是有點(diǎn)違和？

530Le的外觀與普通版5系沒有太大區(qū)別，只是在左前翼子板上有一個充電接口。最明顯的新能源標(biāo)識當(dāng)然是綠色車牌，否則從外觀上很難分辨是燃油車還是新能源車。

鷹眼5系之后，近兩代機(jī)型已經(jīng)越來越穩(wěn)定。家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓這一代5系的氣場更接近7系。雙腎式進(jìn)氣格柵有藍(lán)色裝飾條，進(jìn)氣格柵下部可以主動關(guān)閉。標(biāo)準(zhǔn)LED頭燈組可以跟隨旋轉(zhuǎn)。

長寬高與普通5系相同。5087mm的車身長度，在一定角度下顯得非常修長，車身線條直柔優(yōu)雅。3108mm的軸距帶來超大后排空，操控性還是一流的。這一代5系的外觀真的很成功，四門和引擎蓋都是鋁制的，良心。

車尾也是一種熟悉的感覺。右上角尾標(biāo)的樂告訴別人我和普通版不一樣。除此之外，沒有其他細(xì)節(jié)可以告訴你，這是一輛可充電的寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。充電部分，上次試駕的時候我們說了，請耐心看完。

寶馬的內(nèi)飾在近兩年一直受到好評，而這些好評大多來自于迅速增加的車主數(shù)量。寶馬到底有多舒服，真的需要自己去體驗(yàn)，更何況是混動車型。

內(nèi)飾做工精致，座椅和方向盤采用真皮包裹，手機(jī)無線充電放置非常方便。iDrive系統(tǒng)在之前內(nèi)飾風(fēng)格不佳的時候就已經(jīng)是看家配置了，第七代的UI和操作更加流暢靈敏。3108mm軸距帶來的大空空間和530Li沒有的標(biāo)配空空氣懸架，530Le的舒適性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

儀表盤也不同于普通的5系。530Le采用12.3英寸eDrive液晶儀表盤，正常顯示油電切換狀態(tài)、電池壽命等基本信息。行駛過程中，會有車道偏離預(yù)警和車道保持提示。三種駕駛模式也會有不同的背景色切換。

中控臺配備了10.2英寸的全液晶顯示屏，當(dāng)然也比普通版擁有更多的功能，比如增加了eDrive控制選項(xiàng)和實(shí)時能量傳輸顯示。

如前所述，電子變速桿旁邊的按鍵可以選擇三種不同的駕駛模式，實(shí)際功能可以通過中控臺的顯示屏讀取。

除了分段式全景天窗，車窗還加入了獨(dú)特的star 空車頂設(shè)計(jì)，顏色與氛圍燈相同，可調(diào)節(jié)。

除了星星空車頂，車內(nèi)氛圍燈也很溫馨，可以11種顏色調(diào)節(jié)，不過我個人喜歡藍(lán)色。從儀表盤到前后門，整體豪華氛圍營造到位。哈曼卡頓的16揚(yáng)聲器音響也帶來了不一樣的體驗(yàn)，豪華質(zhì)感再次提升。

530Le在乘坐舒適性方面下了很大功夫。腰部支撐、座椅加熱/通風(fēng)、空氣空頭枕、座椅記憶、后排座椅電動調(diào)節(jié)、遮陽簾一應(yīng)俱全。而且前排主駕駛座會根據(jù)不同駕駛模式收緊和放松側(cè)翼，很有感覺。

進(jìn)入530Le后排，感覺5系一如既往的寬敞舒適。與前排相比，后排的坐姿高了半步，擁有類似劇院的階梯乘坐體驗(yàn)，為后排乘客提供了良好的視野和空感。

后排座椅提供電動調(diào)節(jié)，可以獨(dú)立調(diào)節(jié)靠背和頭枕之間的角度。特別值得一提的是，頭枕還配有枕墊。這個小細(xì)節(jié)很貼心。

拉下中央扶手箱，后控制面板是一個可以拿下來用手拿著的平板。操作簡單，很好的照顧了后排乘客的體驗(yàn)。

電動尾門的出現(xiàn)并沒有讓我感到意外。讓我驚訝的是后備箱并沒有因?yàn)殡姵亟M的加入而侵占太多空房間。相反，下蓋可以折疊，擴(kuò)大一定的儲物空空間。

530Le儲藏室空也很豐富，可以找個地方存放自己的物品。無線充電是可選的。

先說發(fā)動機(jī)。530Le搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和17.7度電池組。官方?jīng)]有給出電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的最大扭矩，但給出了系統(tǒng)和530Li一樣的綜合動力。換算后最大功率252馬力，最大扭矩420牛·米。拖著這輛2.1噸的車毫不費(fèi)力。ZF的8速手自一體變速箱表現(xiàn)一如既往，速度快，安靜性好。高速持續(xù)加速的動力也很旺盛。

駕駛的感覺對于寶馬來說毫無疑問。寶馬530Le的車身重量比普通版5系更重，這讓它的穩(wěn)定感更強(qiáng)，它的輕型轉(zhuǎn)向也不會讓它難以溝通。無論是電動還是油動，這款5米長的行政級轎車都能提供很好的方向，轉(zhuǎn)向非常舒適。此外，它還有四種駕駛模式，即運(yùn)動、舒適、ECO PRO和自適應(yīng)。在自適應(yīng)模式下，車輛動力總成可以學(xué)習(xí)駕駛員的風(fēng)格，根據(jù)工況在上述三種駕駛體驗(yàn)中自動切換，并提前學(xué)習(xí)駕駛員的需求。

底盤對汽車的操控性非常重要。530Le后輪標(biāo)配舒適自適應(yīng)懸架。其獨(dú)特的動態(tài)阻尼控制系統(tǒng)使減震器的阻尼和過濾能力更好，并能及時調(diào)整。一些溝坎的振動能量可以很快解決。舒適性的提升可以說是這款車的另一大特點(diǎn)，讓530Le的駕駛品質(zhì)更加高級。

我們的試駕配備了寶馬的自動駕駛系統(tǒng)，ACC真香，自動跟車，L2級別的自動駕駛真的是高速利器。在擁堵的路況下，完全不需要控制剎車油門，即使完全堵塞超過3秒，輕踩油門就可以恢復(fù)自動跟車，既省力又對右腳真正友好。

如果使用AUTO eDrive模式，在低速擁堵狀態(tài)下，根據(jù)論壇里車主的反饋，530Le只要不急加速，90km/h的速度都是電驅(qū)動的。我個人比較喜歡這種自動模式，省心。

在Max eDrive模式下，只用電，最高限速140km/h，80km/h后加速會變慢。個人覺得家里有充電樁的話可以用這個功能。畢竟純電91km的續(xù)航足夠通勤。(充滿電不一定顯示剩余里程91km，而是根據(jù)你的駕駛習(xí)慣。我們收到的試駕只顯示滿電55km?？赡苁侵暗脑囻{司機(jī)開的比較辛苦)。

最后一種模式是電池控制，僅由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，同時會給汽車充油?？梢栽O(shè)置一個電池的容量，也就是在行駛中把電池沖至預(yù)設(shè)值。舉個例子，如果我在行駛過程中將電池設(shè)置為90%，車輛會在行駛過程中慢慢將電池充電到90%。

然后再來說充電。530Le只支持慢充，車載充電器功率為3.5kW，這就帶來了一個問題:我家里的充電樁是7kW，但是車上只能收到一半的電量。7kW的正常充電樁，滿載時能達(dá)到32A，液晶表讀取的充電電流為16A。也就是說一個小時只能充3.5千瓦時，17.7千瓦時的電池組需要將近5個小時才能充滿。你可以看到我從0充滿電用了5小時22分鐘，總電量18.43千瓦時，包括充電損耗。同時，充電時間可以顯示在儀器上，也可以顯示在LCD鍵上。

相比純電動車，全新寶馬530Le省去了人們對于電動車使用的后顧之憂和諸多不適。91km的續(xù)航完全夠城市日常通勤使用。大部分城市路況都是電動車行駛，相當(dāng)于享受了一輛純電動車。在原有駕駛經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，可以打高分。更何況寶馬品牌本身的吸引力和5系車型的超級舒適性早已得到消費(fèi)者的認(rèn)可。這個5系推薦試試。