WEY P8 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(6條)

經(jīng)過WEY P8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的Pi4平臺技術(shù)分析和試駕活動，這次終于迎來了P8的最終上市。三款車型補貼前價格在29.28萬-31.28萬元之間，最終補貼價格在25.98萬-27.98萬元之間。很多人都說WEY P8這次的價格不便宜，但是WEY P8價格背后的故事值得我們進一步挖掘。

1.80km/h美標碰撞測試證明了什么？

在之前WEY P8的新車評測視頻中，很多網(wǎng)友對這款安裝在后備箱的車把電池的安全性表示了質(zhì)疑和期待，所以在WEY P8上市之前，P8特意在中國汽車研究中心進行了國內(nèi)首次80km/h速度的尾部碰撞測試。

關(guān)于這個測試，我們之前在《安全相對論》中已經(jīng)分析過很多次了，接下來我們會推出一個視頻來進一步分析這個碰撞測試。簡單來說，80km/h的高速追尾試驗足以徹底摧毀一輛獨立后備箱結(jié)構(gòu)的車的尾部，一般售價在20-30萬。這次WEY P8的后備箱從現(xiàn)場碰撞來看狀況良好，至少左后輪沒有被擠得太厲害，后排的坐姿和頭枕狀況良好，左后門稍微用力就能打開，不會影響救援。至于電池和燃油系統(tǒng)的安全保護，其實不用擔心:新能源汽車發(fā)展至今，后備箱結(jié)構(gòu)的電池保護能力并沒有大的技術(shù)問題。如何在這種速度的沖擊下，充分實現(xiàn)人和電池的“雙重安全”，才是新能源汽車安全的真正使命。

唯一遺憾的是，本次測試使用的沖擊試驗臺車重量為1361kg，比通常的美國FMVSS 301標準測試車要輕。但經(jīng)過撞擊后，WEY P8無論是燃油還是電路系統(tǒng)都沒有任何泄漏。顯然，這款測試臺架車的重量和沖擊力對于WEY P8來說，是一個遠未達到極限的“保守”模式。

二、上市的三種配置如何選擇？

WEY P8這次公布的具體車型非常簡潔，只有三款:尊貴型、尊享型、旗艦型。每輛車的差價正好是一萬元。

先來看看補貼后最低售價25.98萬的全系“尊貴”主要配置:電控四驅(qū)八種駕駛模式、全景天窗、全液晶儀表盤、矩陣式全LED大燈、20寸輪圈、ACC自適應(yīng)巡航、主動制動及前碰撞預(yù)警、360度全景影像、自動雨刷等。這個配置足夠豐富全面。

但增加了價格居中、補貼26.98萬元的“尊享”配置:車道偏離、盲區(qū)預(yù)警、倒車危險預(yù)警、空氣體凈化系統(tǒng)、帶記憶功能的電動后備箱門，以及我個人最在意的高科技主動安全配置，都在這個“尊享”配置中徹底完成了?？紤]到一萬元的差價，我會更個人化。

至于全系頂級“旗艦”配置，主要亮點有:20寸輪圈的255寬輪胎、前排座椅半自動泊車、通風按摩功能、駕駛座記憶功能、夜光迎賓踏板、后備箱門感應(yīng)開啟。個人覺得像座椅記憶這樣的實用功能只出現(xiàn)在頂部有點出乎意料。另外，超級漂亮的一套21寸輪圈即使在頂配車型上也還是需要選裝的，所以只有那些真正“追求完美”的消費者才會考慮這款WEY P8的頂配版。

三。P8的主要消費群體會是哪些人？

答案是:限購城市的人。

其實我們之前已經(jīng)預(yù)測過，看到WEY P8的絕大多數(shù)消費者并不是P8真正的“消費群體”，因為目前的中國市場，26-28萬左右預(yù)算的購車選擇太多了。在這個價格區(qū)間真正選擇新能源汽車的消費者主要是“限購城市”的人群，比如北京、廣州、深圳、上海等。，他們可以購買新能源汽車而不受“限制”

所以我們可以看到，現(xiàn)階段新能源汽車的普及還是離不開政策強大的“疏導”功能?？紤]到連廣州都開始宣傳“四開四限”的機動車限行政策，廣州本地一張傳統(tǒng)汽車牌照拍賣價達到了4萬元。新能源汽車的優(yōu)勢不言而喻。而且從目前國內(nèi)各地區(qū)的發(fā)展政策來看，限購已經(jīng)越來越常態(tài)化。例如，2017年12月6日，河南省18個省轄市已全部決定實施或即將實施包括私家車在內(nèi)的機動車限行政策——實際上，限行政策一方面發(fā)揮著緩解交通壓力和環(huán)境壓力的“大棒”，另一方面也在為現(xiàn)階段最需要的新能源汽車提供“胡蘿卜”。因此，限制更嚴格的城市。

4.P8有同級別的競爭對手嗎？

這是一個很有意思的問題。在26-28萬左右的價格區(qū)間，像WEY P8這樣采用插電式混動技術(shù)的車型并不少，但能形成最直接競爭關(guān)系的車型只有兩款:比亞迪唐和SAIC榮威eRX5。無獨有偶，去年我們也做過這兩款車的對比評測，而WEY P8不久前剛剛完成了第一次試駕，所以我們真的有很多經(jīng)驗可以和大家分享。

5.與同價位競爭對手相比，P8是否有優(yōu)勢？

直觀來看，WEY P8最突出的優(yōu)勢在于兩點:

1.整車豪華品質(zhì)感極佳。

2.出色的低功耗性能。

其中，前者的優(yōu)勢來自于VV7的外觀和內(nèi)飾設(shè)計。相比現(xiàn)在的比亞迪唐系列，P8的外觀和內(nèi)飾明顯要時尚很多，底盤和轉(zhuǎn)向的駕駛品質(zhì)優(yōu)勢明顯。相比榮威eRX5，P8明顯更上檔次，在車身尺寸和車內(nèi)豪華程度上優(yōu)勢明顯?？傊?，P8在“靜態(tài)層面”的良好基礎(chǔ)是之前VV7打下的，甚至包括整個WEY品牌在外觀檔次、豪華打造、內(nèi)飾細節(jié)質(zhì)感等方面得到市場一致認可的重要因素。，讓WEY品牌在上市之初就能迅速被消費者接受。所以目前WEY品牌的旗艦P8在這方面自然是“只高不低”，很到位。

還有一點就是考驗廠商真實機械實力的“低功耗性能”。這里涉及的核心是P8這次使用的長城Pi4技術(shù)平臺的實力。雖然之前只在封閉場地進行過短暫的試駕，但無論從我們還是其他同行的實際體驗來看，P8在低功率下依然能保持百公里6.7秒至6.8秒的優(yōu)勢，確實是目前中國品牌插電式新能源汽車中表現(xiàn)最好的車型。另一方面，去年我們在深圳評測了比亞迪唐100和榮威eRX5在“低電量”情況下的動力，和充滿電時的體驗真的相差很大。

當然，對于WEY P8來說，低功率的行駛品質(zhì)，行駛距離等。在真實的城市條件下仍然需要驗證，包括后輪軸雙速離合器的動力切換平順性等。，需要通過深入評價來驗證。但至少證明了Pi4平臺在技術(shù)實力上優(yōu)于比亞迪唐和較早開發(fā)的榮威eRX5的新能源動力水平。當然，很多新能源車的粉絲可能會說，P8官方宣稱的百公里加速6.5秒還是輸給了比亞迪唐的百公里加速4.9秒，但從用戶的角度來看，WEY P8用相對不那么極端的加速設(shè)定，換來了更好的低功率駕駛品質(zhì)，這對真正的用戶體驗來說是個好消息。

但是別忘了，比亞迪唐二代馬上就要出現(xiàn)了，WEY P8目前的領(lǐng)先地位還能保持多久還未可知。但根據(jù)目前已知的信息，第二代唐做了全面的升級，比如更大的7座布局，全新的新能源動力總成，甚至剎車、底盤、輪胎都做了升級等等。如果價格也高于現(xiàn)在的WEY P8區(qū)間，也不是不可能。無論如何，這預(yù)示著今年中國品牌SUV插電式新能源車將出現(xiàn)前所未有的激烈格局。