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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

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故障現(xiàn)象:

空調(diào)制冷卻正常，并且空可調(diào)鼓風(fēng)機(jī)出風(fēng)口很小，無法調(diào)節(jié)風(fēng)量。

故障診斷:

確認(rèn)，客戶反映車輛的鼓風(fēng)機(jī)出風(fēng)口很小，風(fēng)速開關(guān)無法控制風(fēng)量和調(diào)節(jié)出風(fēng)口。通過操作，確認(rèn)該車故障目前存在。

電腦診斷，GT1診斷，發(fā)現(xiàn)沒有關(guān)于空調(diào)制的相關(guān)故障。之前，鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量非常小，所以為了確認(rèn)是否是鼓風(fēng)機(jī)的機(jī)械故障，在IHKA空控制單元中使用GT1來激活100%的最大風(fēng)量和0%的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量。之后得出結(jié)論，鼓風(fēng)機(jī)能有最大風(fēng)量，可以肯定鼓風(fēng)機(jī)沒有問題。

調(diào)節(jié)風(fēng)速時，空面板上有檔位指示燈。個人認(rèn)為面板的信號輸出沒有問題。如果是調(diào)節(jié)風(fēng)速，沒有檔位指示。面板的信號輸出可能有問題。由于車主急需該車，認(rèn)領(lǐng)室有一輛因面板鑰匙損壞而被更換。借來重裝了一下還是沒解決問題。可以肯定的是控制單元正常，沒有問題。剩下的問題可能就是線路中間的控制問題了。；檢查維護(hù)記錄。這車之前沒出過事故，線路故障率可能很小。

后來想想。之前也有同事遇到過同樣的問題；可能是電池電量不足，也會遇到同樣的問題?？垂收洗a，也有關(guān)于電源管理的問題，儀表顯示調(diào)整時間和日期。一般來說，只有當(dāng)電池端子斷開或電池電量充滿時，才會顯示此警報。這樣換個電量充足的電池后，就省了，風(fēng)量可以調(diào)節(jié)，風(fēng)量也很大。就是他。這時，傳來了喜悅。

當(dāng)我們安裝電池時，像往常一樣，我們遇到了麻煩。調(diào)整根本沒體現(xiàn)出來。就像沒變一樣，風(fēng)量還不如蚊子打噴嚏。我以為是電池的內(nèi)存出了問題。斷開電池頭后，我重新連接。太神奇了，我可以把車交上去路試了。我還沒把維修站倒出來，風(fēng)量突然變小了，沒法調(diào)。北京已經(jīng)下午五點多了。其他車都在等報價，前臺S/A拼命打電話洗車。稍后會有一個周會。一個字，急。不要慌，慢慢來。。。

仔細(xì)回想一下，剛換好的電池，馬上就可以正常排氣，而且可以自由調(diào)節(jié)，但是調(diào)節(jié)風(fēng)門的風(fēng)量是沒有任何問題的。我個人認(rèn)為應(yīng)該是程序出了問題。等車完全搭好了，問題應(yīng)該就解決了。但是3S連接之后，就沒有代碼組了。新舊版本都是全車編程，根本沒有設(shè)定代碼。收音機(jī)是要編程的，所以沒必要設(shè)置代碼。而且編程需要很長時間。不，下一步。

后來我打電話四處討論這個話題，尋找線索。問了很多同事，都沒有實質(zhì)性進(jìn)展。后來才知道也有類似故障，但不是同一型號。拔下電池頭一晚上就能解決問題，僅此而已。斷開電池頭，同時給電池充一晚上電，希望出現(xiàn)奇跡。早上來這里。剛開始還行，后來我又開始開車了，還是一樣。后來在省外打了一個電話，和同行討論這個問題。他說他知道一個案例，同樣的模型是一樣的。他以為PDC塞發(fā)霉了，也會發(fā)生同樣的故障。不要問原因，先做一下看看，但是測試PDC沒有故障，PDC的插頭斷開沒有任何發(fā)霉的跡象。應(yīng)該排除。

這個時候，我們應(yīng)該停下來。和其他同事討論一下。他說可能是電池電量問題。他說我同事之前也發(fā)生過同樣的問題，電池充滿電，無法調(diào)節(jié)。后來借了塊好電池來測試。中間還是一樣的失敗，沒有辦法，可能是白費力氣。后來為了排除車輛電池電量的記憶功能，在GT1上做了更換電池的記錄。因為更換電池需要三個小時，負(fù)極線的IBS傳感器可以識別新電池，所以，需要時間慢慢測試。經(jīng)過長時間的測試，中間還是出現(xiàn)了老故障。排除電池故障的關(guān)鍵是電壓的根源。可能是電池的電壓監(jiān)控失效，導(dǎo)致風(fēng)量無法調(diào)節(jié)。從而確保車輛的最小啟動極限。

后來實在沒辦法了。把對方車的負(fù)極線拆下來測試一下。已經(jīng)快一個小時了。不會再犯老問題，因為故障已經(jīng)解決了。就是這樣?？粗暗脑\斷，DME有電流故障，智能電池傳感器故障，電壓測量錯誤。IBS是一個機(jī)械和電子部件，用于監(jiān)控電池的狀態(tài)。出現(xiàn)故障時，誤認(rèn)為蓄電池充電狀態(tài)已達(dá)到最低啟動極限，從而關(guān)閉車輛電器，保證啟動能力。這里忽略了這一點，不是完全忽略。我看的不多。

IBS電池傳感器

IBS中的軟件控制功能流程以及與上級控制單元(發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng))的通信。當(dāng)車輛行駛時，串行數(shù)據(jù)接口(BSD)連接

IBS數(shù)據(jù)被發(fā)送到發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)。IBS中集成了以下主要功能:

1.在各種車輛行駛條件下，連續(xù)測量蓄電池電流、電壓和溫度。當(dāng)車輛處于駐車運(yùn)行模式時，會定期查詢測量值，從而節(jié)省能源。

IBS編程時，要求每40秒喚醒一次。IBS的測量時間約為50 ms。測量值記錄在IBS的睡眠電流直方圖中。此外，還會計算一些電池的充電狀態(tài)(SoC)。重新啟動車輛后，DME/DDE讀取直方圖數(shù)據(jù)。如果存在睡眠電流錯誤，請將其記錄在DME/DDE的故障代碼存儲器中。相關(guān)數(shù)據(jù)通過bit串行數(shù)據(jù)接口傳輸。

2.計算電池指數(shù)(作為電池充電和正常狀態(tài)的依據(jù))。電池指標(biāo)是指車輛電池的充放電電流、電壓和溫度。

3.平衡電池的充電/放電電流。持續(xù)監(jiān)控電池的充電狀態(tài)，并在電池電量低時傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)。

4.計算發(fā)動機(jī)啟動時的電流特性曲線，從而確定電池的正常狀態(tài)。車輛休眠電流監(jiān)控。自我診斷。

維護(hù)經(jīng)驗:

1.首先要考慮風(fēng)機(jī)電阻，但也要考慮其他因素，尤其是電池電量。因為之前我也遇到過很多同型號的車，也有IBS傳感器故障，也沒有出現(xiàn)這個問題，所以一直忽略了這個故障。

2.首先看一下前擋風(fēng)量是否可以調(diào)節(jié)。因為不管是什么故障，哪怕是林線故障，也還是電池容量問題。前檔可以調(diào)節(jié)風(fēng)量。因為，主要考慮的是保護(hù)駕駛員的安全視線。

3.在看前吹風(fēng)風(fēng)量的同時，也要看前鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量。

4.仔細(xì)分析每個故障代碼。

電路圖: