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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1395條)

理論上，對人有益的東西越多越好，從電腦、智能手機里的處理芯片，從單核雙核到四核八核，再到摩天大樓，越建越高，層數(shù)越來越多。流量也是如此。剛開始可能只是雙向車道，或者單行道。隨著車流量的增加，道路拓寬為雙向四車道、雙向六車道甚至更多。

然而，汽車發(fā)動機的缸數(shù)似乎與常識相悖。實際上，氣缸越多，發(fā)動機運轉(zhuǎn)就越平穩(wěn)，動力輸出就越好。但是現(xiàn)在的環(huán)境是十二缸變八缸，八缸變六缸，六缸變四缸。這還不是全部?，F(xiàn)在很多車型都把原來的四缸換成了更小排量的三缸發(fā)動機。

三缸發(fā)動機給很多人留下了“Tik Tok”的印象。李霞、奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等汽車上安裝的三缸發(fā)動機確實存在抖動大、噪音大的問題?，F(xiàn)在隨著技術(shù)的發(fā)展，通過各種技術(shù)，三缸發(fā)動機可以像四缸車型一樣平順，動力輸出。

可能很多人對三缸車型還有顧慮，但是從目前的中國車市來看，比如福特的?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、翼博；本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）；別克的英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、郎悅、GL6；雪佛蘭騎士；MG ZS和一系列其他車型，甚至寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和X1都在使用三缸渦輪增壓發(fā)動機。

如果你關(guān)注了前段時間的2018國際年度發(fā)動機，你會發(fā)現(xiàn)在1.0T以下、1.0—1.4L、1.4—1.8l三組的評測中，上市車型都是三缸發(fā)動機。

三缸發(fā)動機的技術(shù)是不是很成熟了？

以福特的1.0L EcoBoost三缸發(fā)動機為例。2012-2017年，這款發(fā)動機連續(xù)五年獲得1.0L以下排量組最佳發(fā)動機稱號。在這次2018年的選舉中，僅以微弱差距落敗。其實在我看來，小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機的這股“風(fēng)”就是從它開始的。

福特工程師做了什么讓這款三缸發(fā)動機改變了“Tik Tok”性質(zhì)，還擁有出色的動力輸出和駕駛體驗？

先說乘坐舒適性。我們都知道發(fā)動機是四沖程工作的，而三缸發(fā)動機由于先天結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生往復(fù)慣性矩不平衡的現(xiàn)象。出于這個原因，工程師們在曲軸上增加了一個配重，以抵消運行過程中的一些振動問題。

當(dāng)然，僅靠曲軸平衡塊的特殊設(shè)計還不足以完全達(dá)到令人滿意的NVH效果。福特的工程師還為這款發(fā)動機配備了由鑄鋼制成的平衡軸，并利用上面的平衡塊周期性旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭矩來平衡發(fā)動機的振動。在雙離合變速箱車型和手動變速箱車型上，這款發(fā)動機會使用雙質(zhì)量飛輪來抑制振動。

此外，還采用了具有緩沖效果的橡膠發(fā)動機墊和更厚的隔音措施，將三缸發(fā)動機的振動和噪音與駕駛艙隔離開來，給車內(nèi)乘員更好、更舒適的駕駛體驗。

連續(xù)多年獲獎，福特的1.0L EcoBoost三缸發(fā)動機不僅減振效果出色，性能也非常出色。就拿福克斯上的1.0T發(fā)動機來說，這臺發(fā)動機可以爆發(fā)出125馬力的最大功率，峰值扭矩170?！っ?。1.6L發(fā)動機最大功率125馬力，峰值扭矩159?！っ住?p>從數(shù)據(jù)上看，動力相同，而1.0T發(fā)動機的扭矩更高。另一個可能被忽略的點是輸出最大扭矩的轉(zhuǎn)速。1.6L車型僅需4000轉(zhuǎn)，而1.0L EcoBoost三缸發(fā)動機由于采用了渦輪增壓技術(shù)，可以在1500-4000-4500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出其170?！っ椎淖畲笈ぞ?。寬扭矩平臺和出色的低扭矩性能將使其在日常駕駛中更加靈活。

正是因為這款三缸發(fā)動機擁有小慣性渦輪增壓技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)、雙可變正時氣門技術(shù)、集成排氣歧管、雙節(jié)溫器、可變排量機油泵等多項技術(shù)的加持，才能擁有超越更大排量發(fā)動機的動力參數(shù)。

實際油耗表現(xiàn)相信是很多考慮三缸發(fā)動機車型的消費者最關(guān)心的點。還是以1.0T和1.6L?？怂篂槔Ｔ谖覀儗崪y的城市路況中，平均車速為32km/h，1.0T車型平均油耗為6.34L/100km，1.6L車型平均油耗為7.63L/100km從實驗結(jié)果可以看出，1.0T?？怂乖诔鞘械缆废赂∮?。

你可能會問，三缸發(fā)動機的車型值得推薦嗎？能買到嗎？

事實上，與傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機相比，三缸發(fā)動機還是有一定優(yōu)勢的:

首先，它有更好的燃油經(jīng)濟性。總的來說，三缸發(fā)動機的排量比四缸車型小(也有例外)，零部件也比四缸車少。

第二，體積也比四缸更占優(yōu)勢。甚至有些小排量四缸發(fā)動機的結(jié)構(gòu)比三缸發(fā)動機更復(fù)雜，體積也更大。尤其是那些看重空性能的緊湊型車，更小的發(fā)動機也讓工程師可以更好地設(shè)計汽車的內(nèi)飾空。

第三，三缸發(fā)動機除了體積，重量更輕。畢竟它比普通四缸發(fā)動機少了一個缸，而且現(xiàn)在很多三缸發(fā)動機都是鋁合金的。同時，更輕的車頭會讓車輛有更靈巧的操控體驗。

四。在后期的保養(yǎng)中，三缸渦輪增壓發(fā)動機會比一些四缸渦輪增壓發(fā)動機更省錢。別的不說，換火花塞的時候，你會比那些四缸車主少換一個。由于三缸車型的排量更小，在一些稅費方面也會有一定的優(yōu)勢。

以大排量著稱的美國肌肉跑車福特野馬，現(xiàn)在已經(jīng)開始使用4缸發(fā)動機。可見小排量已經(jīng)成為大趨勢。為了追求更低的油耗和更低的排放，福特、通用、寶馬、PSA和大眾都推出了三缸發(fā)動機車型。

不得不承認(rèn)，三缸發(fā)動機在市場上還是讓消費者望而卻步，“Tik Tok”的形象在消費者心中根深蒂固。事實上，由于許多高端技術(shù)，今天的三缸發(fā)動機已經(jīng)不能與以前的車型相比。不僅性能參數(shù)更好，乘坐舒適性也不輸給一些技術(shù)相對老舊的四缸發(fā)動機。不然他們怎么會在國際發(fā)動機大獎上！

至于能不能買到，答案是肯定的。從目前市場反饋來看，三缸發(fā)動機不靠譜的情況很少，在油耗方面也確實有突出表現(xiàn)。同型號1.0T和1.6L實測的市區(qū)油耗相差1.29L至于你關(guān)心的抖動和噪音，我相信去4S店試駕比什么都有說服力。