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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

今年的國內(nèi)摩托車市場因為本田NSS350 (Fosha)的進入而充滿了哀愁。5.3萬元的價格真的足夠讓人心動了。但是，排隊接單或者加價提車，讓很多人望車興嘆。不想等了怎么辦？楊的船S350可能是為數(shù)不多的，退而求其次的選擇！今天筆者借的這輛楊光賽艇S350的主人選擇了楊光，因為他不想排隊等佛莎！

在本田NSS350的陰影下，賽艇S350顯得有些落寞，這是所有和NSS350同級別的踏板車型都要面對的問題。但是競爭還得繼續(xù)。并不是說任何人都沒有一些優(yōu)點。今天我們就來看看楊光賽艇S350的優(yōu)點和需要吐槽的地方。

外觀部分

劃艇S350的長度為2.17m，甚至比本田的NSS350還要長。所以劃艇S350在外觀上很大。更大的尺寸可以同時擁有乘坐舒適性和高速穩(wěn)定性，包括鏟斗的儲物能力等。，這些都需要更大的尺寸來支撐。

賽艇S350在臺灣省市場稱為DXT350。它的定位是跨界探索的大踏板，所以采用了冒險風(fēng)格的鳥嘴。其實它的前擋泥板全靠這個“鳥嘴”。然而，這輛車只是在外觀上有點ADV風(fēng)格，但它實際上并不具備探索能力。不延長避震行程，或者配備全地形輪胎(有臺灣版)。所以大部分應(yīng)用場景都是鋪面。

細節(jié)部分

大燈很漂亮，這是車主傳達給我的一個點。雖然都有ADV的“鳥嘴”，但前臉并沒有顯得違和感，全LED大燈營造的科技感也不錯，尤其是眉形示廓燈點亮后，這組大燈的顏值會瞬間飽滿。

原廠沒有車輪前的泥塊，全靠車頭的喙。車主覺得泥巴真的很嚴(yán)重，就在車輪上安裝了泥塊！這應(yīng)該算是比較大的槽點了。畢竟，沒有人會用S350追隨ADV，鳥嘴只是一個噱頭。

原廠的小擋風(fēng)玻璃效果一般，只能說有總比沒有好，所以車主改裝了更適合長途騎行的大面積擋風(fēng)玻璃，效果自然比原廠強很多。

是儀器賽艇S350最科技的方面。個人覺得比NSS350的機械儀表好看。這款全液晶儀表面積大，功能劃分明顯。最左邊的部分是油量、冷卻液液位、水溫、速度、轉(zhuǎn)速、里程、時間等。在中間部分，最右邊的部分是一些狀態(tài)指示器。

車把中央部分的USB充電口設(shè)計在LOGO下方，留有專門的線槽，緊固后不會影響充電。不過需要注意的是，這個蓋板并沒有帶來很好的防水效果(如圖)。

在開關(guān)的左側(cè)，顯眼的TCS按鈕是這款車最有價值的配置之一。其他按鈕保持了楊光踏板一貫的設(shè)計風(fēng)格。較厚的橡膠手柄套手感舒適，不戴手套也不會感到恐慌。

左右角有角度調(diào)節(jié)功能，你可以找到適合自己手掌大小的角度；手柄護弓很實用，但由于安裝了大面積擋風(fēng)玻璃，護弓會影響轉(zhuǎn)向角度。

無鑰匙無鑰匙啟動已經(jīng)成為大踏板的必備配置，可以啟動發(fā)動機，打開油箱蓋，打開坐墊，LED背光的設(shè)計為夜間操作提供了便利。

左邊的手套箱空一般，可以裝一些小物件。手套箱還配有USB充電接口。這個手套箱不能上鎖，停車的時候別忘了拿貴重物品。

油箱的位置很方便，但是可以看出這個蓋板的密封性不是很好，但是不會有實質(zhì)性的影響。

賽艇S350的坐墊真的沒什么好說的，尤其是駕駛座后面的小靠背。把腳放在踏板前面騎回去真的很舒服。但是這輛車的座椅高度是800mm，加上寬大的坐墊，173cm的我只能腳尖著地。

請忽略亂七八糟的物品。車主說，座桶里可以裝一個全盔半盔，但是因為裝了后備箱，所以座桶主要用來裝雨衣等雜物。

尾箱的好處不僅是可以擴大儲物空間空，還可以在后座載人時作為靠背，提供更好的舒適性。是長途騎行時提高后座舒適度的利器。

其實尾燈比大燈更有科技感。結(jié)合大燈的造型和整車的線條輪廓，盡量營造硬朗的感覺。

260mm前單盤配備單向三活塞制動卡鉗，直立前叉沒有根據(jù)這款冒險風(fēng)格的外觀設(shè)置延長行程。輪胎規(guī)格120/80 R14，后輪規(guī)格150/70 R13，輪胎由鄭新提供。

后懸架采用雙缸油壓減震器，具有5段預(yù)載調(diào)節(jié)功能；后制動器為240mm單盤雙活塞制動卡鉗，前后均配備雙通道ABS，TCS跟蹤加速滑移調(diào)節(jié)加持，確保安全性。

雖然叫賽艇S350，但這款單缸水冷四氣門發(fā)動機實際排量只有320.6cc，最大功率21.2kw，最大扭矩29.5Nm，0-100km/h加速9秒左右，里程表顯示140km/h左右，雖然不出彩，但也不算特別慢。

簡單騎行感受

車主對這款車最大的使用場景其實是日常通勤，而不是步行。偶爾和摩托朋友出去跑長途，對這車的整體性能還是比較滿意的。首先說一下震動。賽艇S350的怠速震動不算太大，但從后視鏡看會很明顯。轉(zhuǎn)速超過6000轉(zhuǎn)后，震動就會隨之而來。雖然也不是不能接受，但是還不如NSS350控制的。

其次，這臺發(fā)動機的低速動態(tài)響應(yīng)并不積極。起步階段加速力一般，提速后會明顯提升。動力主要集中在中后段，也就是說如果你喜歡激烈駕駛，保持中高速可以獲得最佳體驗。

最后說說操控性，沒有太多時間去體驗這款車。我們在彎道上感受到了輕微的向下彎曲，跟蹤性能尚可。對于大踏板來說，操控性還不錯，但是和NSS350相比差距明顯。本田NSS350更加輕便靈活，在彎道上的表現(xiàn)能給人帶來更多的自信。當(dāng)然也不排除賽艇S350的輪胎和加裝的尾箱會影響操控體驗。

光陽賽艇S350小結(jié)

Sunboat S350給人的感覺是沒有明顯的短板，性價比突出。它的配置符合目前的主流水平，尤其是TCS系統(tǒng)。雖然外觀跨界，但并不具備真正的跨界能力。這是需要注意的。作為標(biāo)準(zhǔn)的大踏板，這款車是性價比很高的選擇！