指南者 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(385條)

直到現(xiàn)在，耳邊仍有一個聲音，叫SUV吉普。這也讓我不時想起Jeep品牌的廣告語:“不是所有的SUV都叫吉普”。有80年歷史的SUV專業(yè)人士當(dāng)然有資格用這個凡爾賽口號。

可惜，在SUV春風(fēng)吹遍中國的時代，Jeep只是站在風(fēng)口，看著別人吃肉自己喝湯。有一種老炮在沙灘上被拍的無奈。

我從來沒有測試過任何吉普模型。當(dāng)我接到參加新指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）試駕的任務(wù)時，我理所當(dāng)然的激動，卻不知道該說什么。我對不在風(fēng)口浪尖的Jeep了解不多。

令人驚喜的是，Jeep這次新指南者試駕的主題是“給自己一個指南者，營地Jeep萬寧的浪游”。既然Jeep不照顧長輩，那我也沒什么好擔(dān)心的，可以只是從一個普通消費者的角度來看待這個“后浪”。

外觀微整容，提升精致感

試駕前瀏覽了改款前指南者的圖片?；诖耍覍π轮改险叩男略O(shè)計思路還是很清楚的。

好在拿到了新指南者的頂配車型Trailhawk高性能四驅(qū)旗艦(以下簡稱旗艦)。外觀上，新指南者的變化并不大，只對車頭的局部細(xì)節(jié)進行了優(yōu)化。比如車頭中間的進氣格柵面積更大，讓整個車頭更加和諧；七孔進氣格柵內(nèi)部采用點陣式裝飾，精致感明顯提升。此外，大燈和霧燈也經(jīng)過了精細(xì)化的進化。

普通新指南者的外觀調(diào)整主要在車頭細(xì)節(jié)。一個明顯的變化是，中間的進氣格柵改成了貫通式，讓車的前后整體感和上下的層次感確實得到了直觀的提升。經(jīng)典的7孔進氣格柵搭配鍍鉻，也是為了提升精致感。

總之，如果你覺得老導(dǎo)的臉有點粗糙，恭喜你，新導(dǎo)精致細(xì)膩多了。

新指南者的車身輪廓基本保持不變，但車身長度實際上比老款增加了9mm，達到4,424mm，而軸距仍為2,636mm。

畢竟是Trailhawk高性能四驅(qū)的旗艦版。所以車內(nèi)外都有一些Trailhawk的logos，挺討人喜歡的。如果仔細(xì)看前后擋風(fēng)玻璃，還會看到Jeep威利斯和蛇的剪影。不幸的是，相機很難拍出清晰的照片。

另外，新指南者旗艦版的花瓣狀輪轂也吸引了我。

從外觀上看，新指南者是一個精致的硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），相信大部分消費者都會喜歡。

內(nèi)飾巨變，好感度倍增

不得不說，老款指南者的內(nèi)飾相當(dāng)老氣，而新款指南者的內(nèi)飾可謂變化巨大。變化之大可謂是“海邊的房子，海浪已經(jīng)到了家”，基本上沒有新舊的銜接。

新指南

老向?qū)?p>很顯然，這樣的內(nèi)飾設(shè)計符合目前主流SUV的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，視覺效果更加現(xiàn)代和科學(xué)。內(nèi)飾整體結(jié)構(gòu)左右貫通，橫向視覺流暢，沒有任何老款的擁擠感。

細(xì)節(jié)上，新指南者使用了大量的鍍鉻裝飾，一點光線就能駕馭。特別是驅(qū)動模式切換組件是一個精致的杠桿，杠桿的反饋很清脆。

值得一提的是，新車方向盤上的Logo從圓形變成了條狀。據(jù)說Jeep的新車以后都會這樣操作。

如果說老款指南者最大的槽點是內(nèi)飾設(shè)計，那么如今的槽點已經(jīng)完全消失了。至少從設(shè)計上來說，今天的指南者真的是一款內(nèi)外兼修的SUV。

配置更新，堪稱驚喜

新指南者全系售價區(qū)間為13.98-20.98萬，老款為15.58-22.98萬，價格下降不少。那么既然顏值提高了，價格下降了，是不是配置降低了？

其實不是，了解配置后你會發(fā)現(xiàn)新指南者真的是誠意滿滿。

我們先和最低配的對比一下。相比老款，新指南者增加了前排側(cè)氣囊、全車安全帶未提醒、倒車影像、定速巡航、駕駛模式切換(運動)、無鑰匙進入和啟動、后視鏡加熱、雨量感應(yīng)雨刷。中控液晶屏尺寸由7英寸增加到8.4英寸，充電接口增加到前后兩個，大燈變成LED光源，為自動大燈。

談到頂配車型，新指南者還增加了車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)志識別、疲勞駕駛提示、前方駐車?yán)走_、360度全景影像等當(dāng)前流行的智能駕駛輔助功能。

此外，新指南者還增加了10.25英寸液晶儀表盤、10.1英寸中控面板、前排座椅通風(fēng)、駕駛員電動座椅記憶功能等。

新指南者配置的誠意不僅體現(xiàn)在豐富性上，更體現(xiàn)在實用性上。在這里，我們將重點介紹新車的發(fā)動機系統(tǒng)。

新指南者搭載最新英特爾Apollo LakePremium處理器，大幅提升硬件運算能力；系統(tǒng)為騰訊TAI 3.0車載智能系統(tǒng)，整合了騰訊生態(tài)資源，導(dǎo)航、娛樂、社交等能力本地化非常出色；而且新車的智能語音系統(tǒng)的速度和準(zhǔn)確度也很不錯，妥妥的在合資品牌中處于前列。

動態(tài)表現(xiàn)，大體讓人滿意

新指南者依然搭載1.3T發(fā)動機，排量似乎不大。其實最大功率173馬力，峰值扭矩270?！っ住Ｆ胀ㄐ轮改险叩淖兯傧涫?DCT變速箱，四驅(qū)版是9AT手自一體變速箱。

在這次試駕中，我大部分時間使用的是標(biāo)準(zhǔn)模式，感受新指南者日常駕駛情況的表現(xiàn)。1.3T發(fā)動機和9AT變速箱的組合在中低轉(zhuǎn)速下總體還算滿意，動力輸出正，換擋平順，但在高轉(zhuǎn)速下動力沒有那么激發(fā)。當(dāng)然，畢竟價格定位在這里，過度意淫也不實際。不過提醒一下，發(fā)動機的噪音有點大，即使是低速。

新指南者的剎車普遍有點軟，你需要習(xí)慣。

雖然外表硬派，但新指南者的舒適度還是不錯的。懸掛不是很硬也不是很軟，遇到小顛簸基本可以過濾掉，過大彎側(cè)傾的幅度也不是很大。

可惜這條試駕路線都是在萬寧的鋪面路上，新導(dǎo)游的越野能力還沒機會感受。

不考慮其他因素，就車輛本身的質(zhì)量來說，經(jīng)過這次試駕，我覺得新指南者的推薦指數(shù)還是比較高的。

首先，外觀延續(xù)了硬朗風(fēng)格，并進行了精致升級；巨大的內(nèi)飾變化帶來明顯的視覺好感；設(shè)計既有內(nèi)在的，也有外在的。再者，配置的豐富性和實用性有了可喜的進步；動態(tài)性能本身沒有大槽。更重要的是，價格下降了。