雅閣 參考價：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4360條)

最近“中國量產(chǎn)車性能大賽”“CPC”這些詞頻頻出現(xiàn)在我們面前，編輯部很多同事都在問這是怎么回事？事實上，這一事件也被稱為汽車工業(yè)的奧林匹克運動會。前期不僅參加了本次賽事的區(qū)域預選賽，還以媒體司機的身份參加了上周末在珠海國際賽車場舉行的分站決賽，對本次賽事的運作有了清晰的認識。那我來告訴你這是什么比賽。

中國量產(chǎn)車性能大賽，簡稱“CPC”，由中國汽車技術(shù)研究中心和國家體育總局汽車摩托車運動管理中心聯(lián)合舉辦。比賽分為T組和X組兩組，性質(zhì)完全不同。說白了，X組的比賽有點類似于之前別克舉辦的S彎挑戰(zhàn)賽，每個人都可以通過參加地區(qū)賽的預選賽來獲得晉級的權(quán)利。X組也叫“統(tǒng)一品牌極限挑戰(zhàn)組”。預選賽統(tǒng)一使用錦標賽提供的廣汽本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和觀致3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）兩款車型，每站預選賽選擇兩款中的一款。如果你參加的預選賽用的是雅閣車型，那么你晉級決賽的時候就會被分到廣本組，以此類推。當然，如果你有實力，也可以參加兩組的預選賽，然后就有機會晉級兩組的決賽。另一條要玩的賽道是金卡那小賽道，一般試駕中常見。

至于T組的活動，其實是廠商愿意參加這個活動。首先，他們向組委會登記他們的參賽模特，然后組委會將根據(jù)不同的模特對他們進行分組。珠海站決賽吸引了來自17家國內(nèi)主流企業(yè)、21個品牌的62款車型。這些車型的比賽有0-100 km/h加速測試、100 km/h-0制動測試、麋鹿測試、蛇形繞樁、車內(nèi)噪音測試、障礙賽等等。由于本次活動名為中國量產(chǎn)車性能大賽，參賽車輛均為原廠包裝，不允許改裝。

說實話，T團活動的舉辦是有意義的。一是所有參賽車輛可以在統(tǒng)一的環(huán)境下參與測試，使結(jié)果更具可比性；其次，也可以驗證廠家公布的一些性能數(shù)據(jù)的真實性，這也是這組事件的初衷。然而，這一組事件在執(zhí)行過程中仍存在一些“漏洞”。比如所有參賽的廠商都是自己安排自己車型的測試員，有的廠商甚至請來了專業(yè)車手。這在一定程度上是因為測試人員之間的技術(shù)差異，導致部分測試項目的可比性較低。尤其是在麋鹿測試、蛇形繞樁、避障比賽中，車手水平的差異確實會導致成績的較大差異。如果要實現(xiàn)公平，測試的項目必須由同一個人執(zhí)行，否則沒有意義。

[測試結(jié)果]

拋開這個不那么嚴謹?shù)脑u分表，相信大家還是比較關心X組比賽的好玩程度。作為媒體司機，全程參與了比賽，我來分享一下。由于能晉級決賽的選手都是從全國各地海選出來的，而冠軍的終極獎金是10萬元，整個比賽的競爭相當激烈。決賽中，X組的比賽分為小型田徑障礙賽兩種形式。參加這兩場比賽的車手都是用廣本雅閣或者觀致3參賽，所以車手都站在了同一起跑線上，絕對公平。

對于像跑小跑道這樣的比賽，技巧是非常重要的。很多人對跑小場地賽是否對ESP有好處有疑問。從我的真實經(jīng)驗來看，還是關掉ESP比較好。很多時候因為車輛稍有失控，ESP就會非常靈敏的介入，短時間切斷發(fā)動機的動力。出彎時需要踩油門加速，動力跟不上，影響比賽節(jié)奏的連續(xù)性。跑這么小的賽道，延續(xù)性的重要性不言而喻。關閉ESP后，玩家要避免頻繁的重踩油和重踩剎車，盡量不要讓轉(zhuǎn)向幅度過大，這樣才能讓車子在賽道上走的盡可能平穩(wěn)，這樣你的速度會更快。比賽當天，我就用這個節(jié)奏跑步。雖然看起來不算快，但是大家從外面跑的都很順利。最后我獲得了媒體組第三名。

避障比賽在珠海國際賽車場主賽道舉行。賽道的設計很安全，也讓參賽選手玩得很開心。組委會會在一些危險彎道前設計緊急變道項目，既考驗選手的技術(shù)，又能在無形中提高大家下賽道的技術(shù)。從我參加比賽的經(jīng)驗來看，這樣設計賽道并不難。想要取得好的效果，真的需要很好的掌握剎車點。而且這些緊急變線在距離上是沒有規(guī)律的，所以要求司機掌握好進入的速度。

你試過在賽道上跑節(jié)油賽嗎？組委會單獨為媒體組舉辦節(jié)油大賽，統(tǒng)一使用雅閣車型，給每個車型加滿5L的油，看誰跑的距離最遠。5L的燃油想想就可怕。根據(jù)我們對雅閣長時間測試的經(jīng)驗，順利的話很容易做到7.5L/100km左右的油耗。所以5L燃油跑節(jié)油賽，估計是長途跋涉。

有的媒體驅(qū)動選擇打開窗口運行，有的選擇打開空運行。反正各種方法都有。說實話，在賽道上跑省油賽還是挺有技巧的，因為你要面對一系列的低速彎道，在速度控制上是很有技巧的。當初我也是開空跑步的。后來在下坡和直行的時候很熟練的開了一小段空。然后，我用空調(diào)整了剩余冷卻，又運行了一段時間。同時我把車速保持在60 km/h左右，一是過彎不用減速，二是油耗比較低。最終跑160km用了3個小時，換算油耗3.1L/100km。這個長賽堪比耐力賽，但是看到賽道上有車，就不敢超車了。你需要時時刻刻用發(fā)絲般的精準控制油門，這比上廁所拔* *還難受。反正我腿后面都快癱瘓了。

從比賽的性質(zhì)來看，中國量產(chǎn)車性能大賽確實是一個值得推廣的賽事，因為X組比賽非常受歡迎和大眾化，在相對規(guī)范和安全的前提下，讓更多的人同臺競技，提高駕駛技術(shù)。至于T組賽事，如果規(guī)則更加規(guī)范，對消費者來說也是非常有意義的。因為這個比賽可以讓消費者更多的了解各種車型的一些性能，買車的時候也有更直觀的對比和參考。不過這只是一個方面，因為想要真正了解一輛車，還得自己去體驗，尤其是乘坐舒適性，人體工程學等等。