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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

對于現(xiàn)在的車企來說，他們的汽車沒有一個眾所周知的平臺架構(gòu)，比如大眾的MQB平臺架構(gòu)，豐田的TNGA平臺架構(gòu)，沃爾沃的SPA平臺架構(gòu)，這似乎有點說不過去。的確，在當今高度智能化的行業(yè)，模塊化的生產(chǎn)形式不僅可以隨時調(diào)整產(chǎn)品的設(shè)計，還可以最大限度地整合車企現(xiàn)有的資源、技術(shù)和生產(chǎn)。意義還是很明顯的。

除了國外品牌，國內(nèi)汽車品牌其實也有很多架構(gòu)概念，其中吉利汽車的CMA架構(gòu)流傳甚廣。這沒有別的原因。它誕生于CEVT(中歐汽車技術(shù)中心)，沃爾沃主導，吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，中級車基礎(chǔ)的模塊架構(gòu)...不得不說，現(xiàn)階段來自“合資”的技術(shù)確實更有吸引力。

CMA的架構(gòu)，它的內(nèi)核到底是什么？

與吉利其他的SPA(沃爾沃技術(shù))、BMA(完全自主技術(shù))、PMA(新能源技術(shù))架構(gòu)不同，2016年發(fā)布的CMA架構(gòu)是由吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的，這意味著不僅吉利品牌會采用這種架構(gòu)進行生產(chǎn)，沃爾沃也會采用這種技術(shù)架構(gòu)進行生產(chǎn)(雖然這個平臺的細分更多，吉利、柯靈、沃爾沃之間也有區(qū)別。

從技術(shù)特點上來說，CMA架構(gòu)最大的特點是前軸中心線到油門踏板的距離是固定的，其他尺寸包括長、寬、高、軸距都可以改變(類似大眾MQB平臺)。這種高度靈活、可擴展的架構(gòu)，可以覆蓋從A級到B級不同車型的開發(fā)需求，可以為不同平臺車輛提供包括技術(shù)、工具鏈、標準、工藝流程、供應鏈體系在內(nèi)的共享解決方案。就像一個魔方（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者一個積木，你可以隨時加減或者換零件，沒有任何根本問題。

核心特性方面，可能是沃爾沃參與了R&D，導致CMA架構(gòu)在質(zhì)量、可靠性、電氣化、底盤、動力總成等方面都有R&D的“常規(guī)”程度，安全特性與其他品牌生產(chǎn)平臺完全不同。來自沃爾沃的主動安全系統(tǒng)和超過C-NCAP、E-NCAP、IIHS等五星級標準的自我約束。使得CMA的安全性能非常優(yōu)秀，這一點從雷克薩斯01、02在中國C-NCAP碰撞中獲得的最高星級也可以看出來。

CMA的生產(chǎn)線，有什么優(yōu)勢和特點？

此次參觀的吉利第一家CMA工廠位于寧波杭州灣。這個占地1000多畝的全新工廠，有沖壓、焊接、涂裝、總裝四道工序。沖壓車間采用兩條全封閉100%自動化五序沖壓生產(chǎn)線，生產(chǎn)線內(nèi)4臺高精度藍光測量機器人可檢測0.05mm以內(nèi)的工作誤差；焊接車間共有395臺庫卡機器人，采用了當前行業(yè)最前沿的焊接技術(shù)，如激光深穿透焊、自動螺柱焊、Aparthas焊等。涂裝車間大量使用德國DURR機器人實現(xiàn)噴涂自動化，并提供非常先進的紙盒干式漆霧捕集系統(tǒng)。總裝車間有底盤一體化裝配流程，數(shù)字化擰緊工具可以一次性擰緊52個點，保證車輛底盤的整體性，對提升底盤質(zhì)感確實有幫助。

總的來說，得益于新生產(chǎn)線技術(shù)在控制和監(jiān)控方面的突破，CMA架構(gòu)在質(zhì)量上可以達到更高的水平，比如沖壓件的R角、沖壓精度、開合件的間隙誤差精度、底盤隔音、底盤裝配、電動扭矩擰緊偏差精度等。，可以輕松達到傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線無法達到的高度。

當然，這也是很多擁有智能生產(chǎn)線的車企所能達到的水平，是科技帶來的進步(技術(shù)設(shè)計很重要，但有錢買高端生產(chǎn)設(shè)備更重要)。值得一提的是，高度智能化的CMA車間讓工作人員在很大程度上擺脫了傳統(tǒng)機械制造業(yè)“臟、亂、差”的環(huán)境。但是在生產(chǎn)線停止的警報聲細節(jié)中，車間的工作人員甚至可以設(shè)置自己喜歡的音樂。這種干凈、人性化的工作環(huán)境讓人驚喜。

GCPA-101標準，它的意義和用處是什么？

對大眾汽車比較了解的人可能聽說過Odit的評價體系(評價員從用戶的角度出發(fā)，通過抽樣來評價產(chǎn)品的質(zhì)量，并提出改進的建議和方向)。這個從1970年就開始使用的測試標準，讓大眾對產(chǎn)品質(zhì)量狀況和用戶體驗始終有一個嚴格的保證。

然而，吉利在CMA框架下也開發(fā)了類似的評估系統(tǒng)——GCPA-101標準。根據(jù)官方的解釋，這個評價體系結(jié)合了中國人對汽車產(chǎn)品的訴求和用戶滿意度評價標準，如車內(nèi)舒適度、隔音性能、材質(zhì)質(zhì)感等。，國內(nèi)消費者關(guān)注哪些，對生產(chǎn)適合國內(nèi)用戶的機型很有幫助。

至于這個評價體系的實際效果，在走訪了星悅車型，優(yōu)化了上述評價體系的細節(jié)(座椅調(diào)節(jié)邏輯、音量調(diào)節(jié)習慣、尾門標簽的簡潔性等。)，我們發(fā)現(xiàn)這種內(nèi)在的自我評價機制確實能產(chǎn)生積極的效果。畢竟生產(chǎn)者和使用者是兩個完全不同的群體。在制作階段，從用戶使用的角度來看，確實可以發(fā)現(xiàn)很多細節(jié)不合理。

摘要

作為一個接觸過汽車車間生產(chǎn)的人，吉利展出的CMA工廠確實給了我一些意想不到的感受。記憶中嘈雜、混亂、骯臟的車間生產(chǎn)環(huán)境，在這里從未出現(xiàn)過。取而代之的是安靜規(guī)整的車間氛圍和高度智能化的機械臂生產(chǎn)線。我覺得這才是工業(yè)生產(chǎn)應有的水準和表現(xiàn)。

不過有點遺憾的是，車間的機器設(shè)備幾乎全部來自工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的德國。什么時候可以用國產(chǎn)機械生產(chǎn)線生產(chǎn)國產(chǎn)車？這是時間問題。