風(fēng)光 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1條)

以前有句老話:“酒香不怕巷子深?！钡?a class="cmsLink askLink" >現(xiàn)代快節(jié)奏的社會(huì)環(huán)境下，再香的酒，如果沒(méi)有送到消費(fèi)者手中，人們就不再愿意主動(dòng)去尋找。大岳的東風(fēng)起亞，早年的中國(guó)知名品牌，曾憑借K系列車型的成功站在合資品牌的前排。今天，沒(méi)有當(dāng)年的風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

很多人分析起亞乃至整個(gè)韓系汽車品牌的衰落是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)汽車品牌的崛起。這話沒(méi)錯(cuò)，但還不夠深刻。從結(jié)果來(lái)看，確實(shí)國(guó)產(chǎn)車搶了不少韓系車是因?yàn)閾屨剂诵詢r(jià)比標(biāo)簽，但為什么已經(jīng)失去性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的韓系車很難發(fā)展？

因?yàn)椤跋镒印碧睿屑?xì)想想，起亞品牌在你的印象中有多少標(biāo)簽？能統(tǒng)計(jì)出來(lái)的估計(jì)是最明顯的。然而實(shí)際上起亞汽車在國(guó)外的知名度和受歡迎程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)內(nèi)。即使和自己的兄弟現(xiàn)代汽車相比，起亞的技術(shù)、調(diào)性、設(shè)計(jì)等特點(diǎn)都是上乘的。

現(xiàn)在在信息轟炸的環(huán)境下，起亞也明白，如果不主動(dòng)向消費(fèi)者展示自己的實(shí)力，可能真的會(huì)越陷越深，逐漸消失。因此，在起亞的重量級(jí)車型K5凱酷上市之際，官方也開(kāi)始向外界傳達(dá)這款車的技術(shù)和設(shè)計(jì)，以及整個(gè)起亞的實(shí)力。

玩平臺(tái)架構(gòu)，起亞有i-GMP平臺(tái)

其實(shí)只要仔細(xì)想想，像起亞這樣在全球都有相當(dāng)實(shí)力的汽車集團(tuán)，利用平臺(tái)架構(gòu)來(lái)優(yōu)化自己車型的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，是一件非常簡(jiǎn)單合理的事情。與其他品牌構(gòu)建平臺(tái)架構(gòu)的初衷相似，起亞的i-GMP平臺(tái)也是為了讓集團(tuán)內(nèi)部的車輛標(biāo)準(zhǔn)更具普適性，從而降低R&D周期和生產(chǎn)成本。

具體到平臺(tái)的個(gè)體優(yōu)勢(shì)，i-GMP平臺(tái)包含了大量的資料。最直觀的方面就是外形設(shè)計(jì)。新K5凱酷之所以能有如此協(xié)調(diào)的車身比例(前驅(qū)有后驅(qū)的比例感)，是因?yàn)槠脚_(tái)可以支持這款車前懸掛短、后懸掛長(zhǎng)、重心低的設(shè)計(jì)，給人額外的視覺(jué)感。

其次，關(guān)于操控性的重要方面，采用i-GMP平臺(tái)的新K5凱酷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置、車地板、后備箱等都采用了下置設(shè)計(jì)。同時(shí)，還對(duì)車輛的動(dòng)力總成布局進(jìn)行了優(yōu)化，將電池等主要零部件和重型配件移至車身中央，安裝位置下移，以降低車身重心，優(yōu)化車身重量布局。

在懸架系統(tǒng)方面，這款車將前懸架主銷的拖距角設(shè)置得比以前更大，使車輛能夠更快地根據(jù)駕駛者的意圖做出反應(yīng)，提高車輛在高速和彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性，以及車輛的響應(yīng)靈敏度。說(shuō)個(gè)細(xì)節(jié)，在之前起亞在市場(chǎng)上的印象中，操控似乎從來(lái)都不是它的特色，但實(shí)際上根據(jù)海外版新K5凱酷的試駕體驗(yàn)和很多海外車型的特點(diǎn)來(lái)看，起亞在操控上的掌握度還是很高的。

比如其他車內(nèi)空房間、駕駛舒適性、車輛設(shè)計(jì)安全性、NVH等。，都得益于i-GMP平臺(tái)的整合。例如，在設(shè)計(jì)層面，新K5凱酷從以前的H形副車架優(yōu)化為V形車架。其優(yōu)點(diǎn)在于，在H形結(jié)構(gòu)中，從車輪傳遞的大部分載荷集中在副車架和前車身之間的連接部分，而V形結(jié)構(gòu)將大部分橫向力分散到副車架和車身之間的前/后連接部分，這提高了耐用性并降低了振動(dòng)噪音。

搭載CVVD技術(shù)的smartstream動(dòng)力系統(tǒng)，充滿起亞科技感。

毫無(wú)疑問(wèn)，smartstream動(dòng)力系統(tǒng)是起亞最新研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)，關(guān)于它的技術(shù)點(diǎn)有很多，比如高渦流燃燒系統(tǒng)、低阻力運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、智能熱管理系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)等。核心點(diǎn)是起亞自己研發(fā)的第四代CVVD技術(shù)。

從邏輯上講，這種CVVD技術(shù)依靠CVVD凸輪軸總成、CVVD位置控制器和CVVD驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的結(jié)構(gòu)，在不改變氣門升程的情況下，合理控制氣門開(kāi)啟正時(shí)和持續(xù)時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更好的性能和更高的燃油效率。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)性能提高了4%，燃油效率提高了5%，廢氣排放降低了12%。從數(shù)字規(guī)模來(lái)看，這個(gè)技術(shù)真了不起。

雖然新K5凱酷的國(guó)產(chǎn)1.5T和2.0T動(dòng)力系統(tǒng)還沒(méi)有測(cè)試過(guò)，但是就海外1.6T試駕體驗(yàn)來(lái)看，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的整體邏輯，尤其是變速箱，無(wú)論是性能爆發(fā)還是調(diào)校特性，都是非常激進(jìn)的。除了品牌本身的運(yùn)動(dòng)特性，動(dòng)力系統(tǒng)的“強(qiáng)勁”也是起亞選擇這樣的特性進(jìn)行調(diào)校的一個(gè)非常重要的因素。

說(shuō)到全新K5凱酷動(dòng)力系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外的不同版本，在交流會(huì)上，我們了解到海外版的1.6T動(dòng)力系統(tǒng)不適合切高配和低配版本，所以干脆選擇了跨度更大的1.5T和2.0T動(dòng)力系統(tǒng)。這樣消費(fèi)者無(wú)論是選擇基于性價(jià)比的1.5T版本還是基于性能的2.0T版本，都能獲得更極致的體驗(yàn)。其實(shí)從這一點(diǎn)上，也可以看出起亞全新K5凱酷對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的態(tài)度是非常積極的。

摘要

無(wú)論是起亞全新K5凱酷的產(chǎn)品特點(diǎn)，比如特意加長(zhǎng)了國(guó)產(chǎn)版，改裝了兩套動(dòng)力總成，為國(guó)產(chǎn)版重新設(shè)計(jì)了內(nèi)飾，還是從現(xiàn)場(chǎng)交流會(huì)官方的態(tài)度來(lái)看，起亞對(duì)全新K5凱酷的用心是真的很積極。

對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)，選擇將自己所有的技能都分配給這款曾經(jīng)的王牌車型，其實(shí)是表明了他們要帶著這款車重返市場(chǎng)中心的決心。夠硬件，談資本，那么在如今這個(gè)動(dòng)蕩的時(shí)代，起亞的回歸之路會(huì)不會(huì)一帆風(fēng)順？全新起亞K5凱酷會(huì)告訴我們答案。