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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4360條)

這是一個(gè)三集的小編。前兩集在這里:

談百公里加速|(zhì)前傳:加速測(cè)試我們是怎么做的？

加速通過100公里|中長(zhǎng):最詳細(xì)的專業(yè)測(cè)試方法分析

在繼續(xù)百公里加速之前，我想先說一下我兩周前寫的那篇引起熱議的文章:《有些車很會(huì)“跑分”，但是沒用》。里面大家都在說我說的那些“擅長(zhǎng)跑分”的車。其實(shí)我寫文章的時(shí)候，腦子里的對(duì)象并沒有那么具體(不然很容易有隱喻)。之所以覺得是因?yàn)橐恍┈F(xiàn)象。

“跑分”的典型現(xiàn)象是百公里加速時(shí)間。今天我就來說說這個(gè)“跑分”指標(biāo)的意義。

首先，毫無疑問，百公里加速時(shí)間能體現(xiàn)一輛車的動(dòng)力性能。具體來說，主要側(cè)重于起步加速性能。更具體的說，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)的效率，車重，輪胎的抓地力等等。

除了百公里加速，也可以用一些類似的指標(biāo)來反映加速能力，比如0-400米加速(也叫1/4英里沖刺)或者國(guó)內(nèi)某廠商做的“白米加速”。它們只是在不同的距離上進(jìn)行測(cè)試，一般反映的是加速性能。

注意，我們這里說的是“加速性能”，不僅僅是“動(dòng)態(tài)性能”。尤其是輪胎對(duì)百公里加速影響很大。某車換胎，百公里加速可能快幾秒，也可能慢幾秒。

接下來的問題是:百公里加速幾秒或者幾秒的意義是什么？對(duì)消費(fèi)者有多大影響？

首先我們來看看百公里加速代表什么狀態(tài)。如前兩篇文章所述，百公里加速測(cè)試是一種完全提取發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱潛力的狀態(tài):通過完全打開油門甚至“彈射”，從靜止加速到100km/h。這種駕駛方式在我們的日常生活中可能嗎？

在歐美等一些國(guó)家和地區(qū)(包括香港)，普通司機(jī)在紅燈起步、極速起步時(shí)習(xí)慣猛踩油門，這是真的。有些小排量車甚至以“壓榨性能”的方式入手。那是基于提高路口通行效率的意識(shí)，所以司機(jī)會(huì)盡快開始過路口。但就紅燈起步和過路口而言，加速的速度最多是60-80km/h，市區(qū)內(nèi)很少有合法的路口可以加速到100 km/h，但100公里加速時(shí)間的差異還是能在這樣的實(shí)際場(chǎng)景中表現(xiàn)出差異。

然而，在國(guó)內(nèi)，情況有所不同。除了喜歡玩車和浮躁的兩類人，大部分司機(jī)在燈亮的時(shí)候都不會(huì)盡力加速。大家更在乎腳下的油錢，而不是背后的快感。雖然在路口起步，一口氣加速到60km/h(部分路段可能是80km/h)是合法的，但并不“合理”。在國(guó)內(nèi)，我只能想到一個(gè)合法的加速場(chǎng)景，就是個(gè)別高速公路的一個(gè)收費(fèi)站入口退出主路的時(shí)候。但是這樣的機(jī)會(huì)真的很難得。

所以我不用任何調(diào)查就可以確定，0-100km/h的加速，除了那些性能車車主和玩車的人，正常用戶在車報(bào)廢的時(shí)候可能一次都不會(huì)做。這樣的業(yè)績(jī)指數(shù)真的只是一個(gè)指數(shù)。它能反映出這輛車有多“能干”，但不能反映出它對(duì)你的實(shí)際意義。

當(dāng)然，有能力總是好的。這句話據(jù)說出自韓寒:動(dòng)力就像存錢。你不需要，但最好有。我同意。我只想說，百公里加速這個(gè)性能參數(shù)和實(shí)際用車模式關(guān)聯(lián)度不高。

有人會(huì)說，雖然相關(guān)性不高，但畢竟能反映出車輛的性能極限。就像最大馬力，最大扭矩，最高時(shí)速，這些不是你每天都用不到的東西嗎？沒錯(cuò)。但問題是，正如我在前兩集所披露的，百公里加速測(cè)試本身就有很多“水分”，不僅僅是不正常甚至是車損的“彈射起步”操作，還有廠商YEATION的最佳測(cè)試條件，卸下備胎，甚至還專門為測(cè)試做了一些設(shè)置...

比如大部分民用車突破100km/h需要上三檔，但是很多性能車為了突破100就會(huì)設(shè)置到二檔，少賺一次換擋的時(shí)間(百公里加速5秒內(nèi)的車基本不用上三檔)。不過這樣一來，日常駕駛中一檔二檔的感覺就不太好了。

比如一些SUV為了達(dá)到優(yōu)秀的百公里加速，換上抓地力強(qiáng)的寬性能輪胎，保證起步時(shí)的抓地力。但換上這種輪胎后，車輛正常行駛的噪音和油耗大部分時(shí)間都變得很高，輪胎的耐久性也大大降低。

這說明百公里加速成績(jī)真的是一個(gè)“跑分”性質(zhì)特別強(qiáng)的性能指標(biāo)。不過話說回來，只要任何一個(gè)性能指標(biāo)受到消費(fèi)者的關(guān)注和熱議，廠商都會(huì)以“跑分”的態(tài)度來回應(yīng)。除了百公里加速，官方油耗測(cè)試也是如此。

這么說吧，一輛100公里的快加速成績(jī)的車，實(shí)際開起來確實(shí)能感覺慢很多。但是那些百公里加速性能不突出的車，動(dòng)力上往往不一定感覺很差。典型的例子就是8代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.4。我們實(shí)測(cè)的百公里加速成績(jī)超過12秒，可以說并不理想。但實(shí)際駕駛中它的動(dòng)力表現(xiàn)非常好，起步和加速中后期感覺都非常舒適。這是因?yàn)檫@款車的機(jī)械設(shè)定側(cè)重于實(shí)際交通狀況，可能根本不會(huì)關(guān)注百公里加速指標(biāo)。

在我們的實(shí)際交通狀況中，有很多比單純的百公里加速更重要的表現(xiàn):輕踩油門時(shí)是否感覺到走走停停的輕快；半油門起步的速度是否輕松平穩(wěn)；滿載60km/h爬坡時(shí)油門要踩多深才有足夠的力量？80km/h高速踩油門加速超越大貨車的反應(yīng)是否果斷有力……這些都是比100km加速更實(shí)際更“有用”的力量。但是，對(duì)于這些要求，業(yè)內(nèi)確實(shí)沒有合適的性能指標(biāo)來衡量。

我不能說百公里加速試驗(yàn)“沒用”，但僅憑這個(gè)指標(biāo)說事情確實(shí)不全面，還可能導(dǎo)致顧此失彼的情況。