福瑞達(dá) 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

說(shuō)起昌河，大家第一反應(yīng)都是和鈴木合作推出微型車，或者掛自主品牌的商務(wù)車，比如福瑞達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）M50S。最近昌河畫風(fēng)變了。繼Q25之后，又推出了位于非常城市的Q35。昌河被納入BAIC后，得到了BAIC的技術(shù)資源，于是Q35基于此誕生。它與BAIC Sic Bo有血緣關(guān)系，但它的形狀不同。昌河Q35（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在景德鎮(zhèn)宏遠(yuǎn)基地制造，這里一直是昌河的大本營(yíng)。

為了了解變化中的長(zhǎng)河，我們特地去了景德鎮(zhèn)，先參觀了長(zhǎng)河的宏遠(yuǎn)制造基地，然后開著一輛“新鮮出爐”的Q35長(zhǎng)途趕往廣州。在參觀生產(chǎn)基地之前，我們有機(jī)會(huì)采訪了昌河的工程師。但由于面試是在長(zhǎng)途駕駛之前，未能結(jié)合實(shí)際試駕體驗(yàn)提問(wèn)，主要是抱著一種八卦的心態(tài)，從外人的角度窺探車輛發(fā)展的“內(nèi)幕”。順便說(shuō)一句，也有可能獲得一些知識(shí)。

雖然平臺(tái)是和BAIC共享的，但是昌河Q35并不是直接采用的，還有很多后續(xù)的匹配工作要在這里進(jìn)行，比如變速箱、懸架等零部件的調(diào)校，還有包括路試在內(nèi)的各種測(cè)試。在參觀宏遠(yuǎn)基地的過(guò)程中，我們看到了昌河自己的路測(cè)場(chǎng)。說(shuō)到路測(cè)，其實(shí)這個(gè)工作真的很無(wú)聊。我們圍著工地轉(zhuǎn)一圈，走碎石路、搓板等爛路，找出車輛的問(wèn)題。人不斷被撞。不知道午飯后上班前能不能消化...

在參觀一些制造商的R&D中心之前，你可以看到在室內(nèi)進(jìn)行的底盤測(cè)試。比如把車架放在長(zhǎng)凳上，然后模擬路面沖擊，不斷上下“抖動(dòng)”車輪，或者直接取下一個(gè)車輪的懸掛系統(tǒng)，讓彈簧減震器在機(jī)器上經(jīng)歷收縮和回彈。與室外場(chǎng)地相比，兩者的側(cè)重點(diǎn)不同。室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)?zāi)M長(zhǎng)途使用，零部件快速老化，驗(yàn)證耐久性。至于室外路面，要消除的主要問(wèn)題是行駛噪音。發(fā)現(xiàn)噪音后，技術(shù)人員會(huì)找出噪音的來(lái)源并設(shè)法消除，如重新設(shè)定上部螺栓的扭矩值，以消除零件松動(dòng)引起的噪音。

當(dāng)然，實(shí)車測(cè)試積累到一定程度，也可以為耐久性提供參考。因?yàn)槌藞?chǎng)地路試，昌河還會(huì)進(jìn)行極寒和極熱測(cè)試。其中有幾個(gè)考驗(yàn)的圣地，極寒的漠河、牙克石，極熱的新疆火焰山。平時(shí)我們同事去這些地方出差，時(shí)不時(shí)會(huì)看到偽裝的測(cè)試車。Q35做的路試?yán)锍淌?.5萬(wàn)公里，涉及四款車。聽(tīng)起來(lái)不多，但需要考慮的是，北汽在前期開發(fā)平臺(tái)的時(shí)候已經(jīng)做過(guò)180萬(wàn)公里的路試，昌河是以此為基礎(chǔ)進(jìn)行優(yōu)化的。如前所述，路測(cè)重在“排故”。至于經(jīng)常提到的變速箱設(shè)置、懸掛調(diào)校等與“體驗(yàn)”相關(guān)的調(diào)校，都是在主觀評(píng)測(cè)過(guò)程中進(jìn)行的。

昌河工程師表示，他們的主觀評(píng)價(jià)會(huì)找非專業(yè)人士駕駛車輛，駕駛風(fēng)格不會(huì)像測(cè)試人員那么標(biāo)準(zhǔn)，這樣可以發(fā)現(xiàn)研發(fā)過(guò)程中的一些問(wèn)題。奇怪的駕駛動(dòng)作恰恰能反映用戶的真實(shí)情況。以加速風(fēng)格為例。有的人喜歡一步一步踩油門，有的人喜歡瞬間踩油門，有的人喜歡用所謂的機(jī)關(guān)腳踩上去放松。真正的電力系統(tǒng)不能只照顧某一個(gè)群體。這種主觀評(píng)價(jià)會(huì)在車輛開發(fā)的每個(gè)階段進(jìn)行，四到五輪。

說(shuō)到變速箱，昌河Q35用的是愛(ài)信4AT。10萬(wàn)以下的自主車要么用邦奇的CVT，要么用愛(ài)信的4AT。根據(jù)我們之前的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，我們看到過(guò)一些與邦奇CVT發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配的例子，但基本上都與愛(ài)信4AT表現(xiàn)合理。這次從工程師那里了解到，愛(ài)信在采購(gòu)了變速箱之后，還要和車廠合作來(lái)定。換句話說(shuō)，獨(dú)立外部采購(gòu)變速箱，買的不僅僅是硬件，還有相關(guān)技術(shù)支持。這封情書4AT的具體表現(xiàn)，后面會(huì)通過(guò)長(zhǎng)途駕駛來(lái)驗(yàn)證。

聊到一半，我們意外發(fā)現(xiàn)了一個(gè)車界的“內(nèi)幕”。昌河Q35的軸距與同平臺(tái)其他車型略有不同。是平臺(tái)變了，還是另有原因？工程師說(shuō)，車廠公布的實(shí)際軸距數(shù)據(jù)會(huì)有上下松動(dòng)。原因是測(cè)量本身存在誤差，上下浮動(dòng)類似于四舍五入，這是國(guó)家法律允許的。人的心理很微妙。2490mm和2500mm其實(shí)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，只是大家會(huì)覺(jué)得2500mm是一個(gè)很大的級(jí)別。昌河Q35，這款車軸距數(shù)據(jù)如實(shí)上報(bào)，2560mm。工程師說(shuō)也允許標(biāo)2580mm左右。在這里可以解釋一下以前車界的一些奇怪現(xiàn)象，為什么過(guò)去一些品牌的一些車改款了，軸距也略有變化，可能真的會(huì)讓人以為是小改把底盤加長(zhǎng)了。

好了，和工程師聊天到此為止。我們的景德鎮(zhèn)之行只完成了一小部分。接下來(lái)我們將參觀Q35的生產(chǎn)線，敬請(qǐng)關(guān)注。