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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

10月28日，特斯拉穿梭在中國(guó)道路上收到了升級(jí)提醒的信息，最新的8.0版本車載系統(tǒng)正在等待云端。沒錯(cuò)，特斯拉的車載系統(tǒng)又升級(jí)了。繼去年底推7.1版本之后，車載系統(tǒng)又迎來了一次重大更新。

“自動(dòng)輔助駕駛”不只是換個(gè)名字。

作為一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)的非傳統(tǒng)車企，特斯拉的頻繁迭代并不奇怪，但我們心里清楚，在經(jīng)歷了兩次事故之后，這種升級(jí)顯得尤為迫切。如果把“Autopilot”的中文翻譯從“自動(dòng)駕駛”改成“自動(dòng)輔助駕駛”，顯然沒有說服力。大家都在關(guān)注特斯拉采取了哪些實(shí)質(zhì)性的措施來避免類似事故的再次發(fā)生。

雖然特斯拉關(guān)于事故的公告有些自圓其說，但我們已經(jīng)看到了特斯拉因8.0版本的系統(tǒng)而做出的改變。

首先，特斯拉8.0系統(tǒng)不再允許駕駛員雙手離開方向盤。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)不到雙手對(duì)方向盤施加的阻力時(shí)，會(huì)向駕駛員發(fā)出警告。預(yù)警可以分為三個(gè)級(jí)別。先是液晶儀表周圍會(huì)有白色光帶閃爍，然后會(huì)有急促的警報(bào)聲。如果此時(shí)仍不及時(shí)接手方向盤，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)減速停車。

不僅如此，如果觸發(fā)最高級(jí)別的警告，特斯拉還會(huì)禁用輔助駕駛，在車輛“重啟”之前，該功能無法再次解封。事故發(fā)生后，特斯拉對(duì)“自動(dòng)輔助駕駛”更加謹(jǐn)慎，讓現(xiàn)有的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)回歸輔助水平。

隨著經(jīng)驗(yàn)的深入，我逐漸摸索出判斷駕駛員是否雙手握方向盤的邏輯，也發(fā)現(xiàn)了一些問題。與沃爾沃在方向盤上的壓力傳感器不同，特斯拉判斷方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是否有駕駛員雙手施加的阻力。不同的判斷方式自然會(huì)導(dǎo)致不同的效果。特斯拉的問題是，當(dāng)車輛在直路上行駛，方向盤輕微轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)無法判斷駕駛員的駕駛狀態(tài)。如果此時(shí)駕駛員雙手離開方向盤，自動(dòng)駕駛輔助功能會(huì)繼續(xù)工作，仍然存在安全隱患。

此外，特斯拉8.0系統(tǒng)不再使用攝像頭作為主要傳感器，而是將探測(cè)服務(wù)轉(zhuǎn)移到雷達(dá)上。顯然，特斯拉對(duì)攝像頭作為主要傳感器也有一些隱憂。在美國(guó)特斯拉和面包車的事故中，正是因?yàn)閿z像頭未能從背景的藍(lán)天白云中分辨出面包車的白色車廂，導(dǎo)致誤判。特斯拉表示，8.0版本系統(tǒng)使用雷達(dá)作為主要傳感器，并優(yōu)化了軟件算法，可以實(shí)現(xiàn)更精確的信號(hào)識(shí)別和處理。同時(shí)，通過車載雷達(dá)采集周圍路況的實(shí)時(shí)圖像，轉(zhuǎn)換成3D渲染圖，顯示在液晶儀表上。

還是操作界面的重大升級(jí)。

在這次升級(jí)中，特斯拉還重新調(diào)整了系統(tǒng)的操作界面。新系統(tǒng)的操作界面變得扁平化，字體更加清晰，函數(shù)調(diào)用更加方便。

在播放頁面，新的8.0系統(tǒng)優(yōu)化了交互邏輯。收音機(jī)、Tuneln網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)、藍(lán)牙、USB設(shè)備的切換都可以在播放頁面下完成，不再需要返回主頁面，放大的圖標(biāo)便于操作。

在車載導(dǎo)航方面，國(guó)內(nèi)8.0版本與百度進(jìn)行了深度合作，不僅可以獲取最新地圖，還可以從百度獲取實(shí)時(shí)路況信息?？偟膩碚f，特斯拉8.0版本系統(tǒng)的導(dǎo)航已經(jīng)非常完善，手機(jī)導(dǎo)航更好的體驗(yàn)已經(jīng)完全搬到了特斯拉巨大的中控屏幕上。

此外，8.0版本還增加了一項(xiàng)特別貼心的功能，官方稱之為“駕駛室過熱保護(hù)”。其目的是保護(hù)被粗心的父母留在車?yán)锏暮⒆?和寵物)的安全。其實(shí)這里面并沒有什么黑科技。它通過空調(diào)制系統(tǒng)將車內(nèi)溫度保持在安全范圍內(nèi)。該功能啟動(dòng)后，駕駛員鎖車離開后空調(diào)制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，從而使駕駛室溫度保持在40度以下長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)。

總結(jié):

最后，回到“自動(dòng)駕駛”，我想沒有人會(huì)質(zhì)疑這項(xiàng)技術(shù)的未來，而特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)在于用現(xiàn)有的技術(shù)條件創(chuàng)造顛覆性的體驗(yàn)。但特斯拉的問題是為了追求體驗(yàn)上的創(chuàng)新，一定程度上把試錯(cuò)成本轉(zhuǎn)嫁給了用戶。正如《消費(fèi)者報(bào)告》所言，特斯拉不應(yīng)該將仍處于測(cè)試階段的Beta系統(tǒng)推給用戶。要知道技術(shù)創(chuàng)新中激進(jìn)和謹(jǐn)慎的態(tài)度并不矛盾。幸運(yùn)的是，特斯拉意識(shí)到了問題，并開始做出改變。