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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

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說到新能源物流車，4.2m輕卡是不可回避的主角。新能源物流車推廣最好的城市，如深圳、成都，累計(jì)推廣4.2m輕卡基本占新能源物流車數(shù)量的一半以上。從2014年4月成都亞軍生產(chǎn)的第一輛純電動(dòng)輕卡下線，到今天江鈴、慶鈴等高端傳統(tǒng)輕卡供應(yīng)商陸續(xù)推出新能源輕卡產(chǎn)品。經(jīng)過六年多的市場(chǎng)洗禮，4.2m新能源輕卡產(chǎn)品的技術(shù)質(zhì)量越來越好，廠家實(shí)力越來越強(qiáng)，被市場(chǎng)普遍接受。但問題是產(chǎn)銷量一直難以提升。

根本原因在于，在補(bǔ)貼大幅下降后，新4.2m純電動(dòng)輕卡的市場(chǎng)價(jià)格過高，車主沒辦法算賬。此外，現(xiàn)有的4.2m純電動(dòng)輕卡市場(chǎng)也因?yàn)樵懈哳~補(bǔ)貼下現(xiàn)有資源車的隨機(jī)沖擊而奄奄一息。

多年來，三大電力服務(wù)的成本大幅下降。4.2m純電動(dòng)輕卡的市場(chǎng)價(jià)格為什么降不下來？除了補(bǔ)貼的大幅下降，另一個(gè)關(guān)鍵因素是4.5噸輕卡的總質(zhì)量限制，這也是增加4.2米純電動(dòng)輕卡生產(chǎn)成本的一大因素。

根據(jù)《中華人民共和國機(jī)動(dòng)車號(hào)牌》GA36-2007中對(duì)號(hào)牌種類、規(guī)格和適用車型的明確規(guī)定，藍(lán)底白字白框線小型汽車號(hào)牌(即藍(lán)色號(hào)牌，新能源專用號(hào)牌為純綠色，下同)僅適用于中型以下載客、載貨汽車和特種作業(yè)車輛。而《機(jī)動(dòng)車類型、術(shù)語和定義》GA802-2008，中型以下貨車的基本技術(shù)要求，首先輕型貨車是總長度小于6m，總質(zhì)量小于4.5t，總長度大于等于6米，或者總質(zhì)量大于等于4.5噸的，只能發(fā)放黃色號(hào)牌(新能源專用號(hào)牌為黃綠，下同)。

藍(lán)色牌照和黃色牌照在駕照要求、車輛保險(xiǎn)、路權(quán)、高速通行費(fèi)等方面的區(qū)別我就不贅述了。問題是這些技術(shù)要求和規(guī)范都是十幾年前的，而且是針對(duì)燃油車的。純電動(dòng)車和燃油車最大的區(qū)別就是電池的負(fù)荷。

無論電池的能量密度有多高，充電幾十度總會(huì)比燃油車的油箱重幾百公斤?？傎|(zhì)量4.5噸的極限，對(duì)于一輛4.2米的燃油輕卡來說，扣除整備質(zhì)量(自重)，允許載重只有幾噸，所以燃油輕卡超載和大噸小標(biāo)非常嚴(yán)重。但如果把燃油輕卡換成純電動(dòng)輕卡，整備質(zhì)量還得加上幾百公斤的動(dòng)力電池?？紤]到最小裝載系數(shù)的限制，可以說超重是常態(tài)，保證藍(lán)板是設(shè)計(jì)的底線。唯一的辦法就是尋求車輛的輕量化。

為了降低4.2m純電動(dòng)輕卡的整備質(zhì)量，至少在以下幾個(gè)方面增加了車輛的生產(chǎn)成本:

一、集裝箱:金屬集裝箱換成復(fù)合材料集裝箱或鋁合金集裝箱，單個(gè)集裝箱材料成本增加近萬元；

二、底盤:貨車底盤大梁既要承重又要輕便，這樣的底盤成本往往比只承重底盤高近萬元；

三、電的成本:一是電池，本來可以用成本低20%的磷酸亞鐵鋰，由于重量輕，需要選擇成本較高的三元鋰電池。如果按85度電計(jì)算，磷酸鐵鋰電池0.8元/WH，而三元電池需要1元/WH以上，成本高1.7萬；其次，電機(jī)需要選擇輕量化的永磁同步電機(jī)，而同樣功率輸出便宜幾千元的交流異步電機(jī)只能棄用；電控只能選擇集成度高、體積小、重量輕的一體化電源柜，其成本也比較高；

第四，其他成本:即使車輛選擇盡可能輕，為了保證續(xù)航里程，車輛上安裝的動(dòng)力電池往往也比較多。部分4.2m純電動(dòng)冷藏車電池平均96千瓦時(shí)，其他大部分車型在80千瓦時(shí)至90千瓦時(shí)之間。如果嚴(yán)格按照相關(guān)法律規(guī)定，基本都是加碼的牌。為了上藍(lán)卡，各方都使出五花八門的招數(shù)，有的支付高額代理費(fèi)幫其上牌；先拆下一箱電池，然后逐個(gè)安裝調(diào)試；有特制的牌盒，打完牌可以一張一張地吊起來。有很多東西擺在那里，但毫無疑問的是，所有這些都大大增加了人力成本或其他費(fèi)用，最終累積到車輛生產(chǎn)和銷售的成本。

所以4.5噸的藍(lán)色品牌總質(zhì)量極限至少增加了4.2米純電動(dòng)輕卡4萬多的成本。如果目前4.2米純電動(dòng)輕卡每輛降價(jià)4萬以上，其市場(chǎng)表現(xiàn)將完全不同。

因?yàn)?017年大部分純電動(dòng)輕卡售價(jià)在15萬元以內(nèi)，2017年是我國新能源物流車產(chǎn)銷量最大的一年，尤其是4.2m純電動(dòng)輕卡?，F(xiàn)在隨著燃油車排放要求的進(jìn)一步提高，傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格也在上漲，新能源物流車的技術(shù)質(zhì)量也越來越好。如果價(jià)格還能在15萬元以內(nèi)，4.2m純電動(dòng)輕卡產(chǎn)銷將迎來第二個(gè)春天。

我國對(duì)新能源物流車開放通行權(quán)，推動(dòng)了新能源物流車的大發(fā)展，各地公安交管部門功不可沒。如果中央特別是公安交管部門能根據(jù)新能源汽車要裝更重的電池這一客觀事實(shí)，及時(shí)修訂中華人民共和國機(jī)動(dòng)車號(hào)牌GA36-2007和機(jī)動(dòng)車類型、術(shù)語、定義GA802-2008，就能拿到純電動(dòng)汽車的藍(lán)色號(hào)牌。

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