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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

北京奔馳新一代長軸C級基本與海外標軸版同步亮相。在4月上海車展上推出運動版大LOGO后，傳統(tǒng)標準版也悄然出現(xiàn)在工信部新車目錄中。而且北京奔馳已經(jīng)完成了新款C200L和C260L、后驅(qū)和四驅(qū)版本的注冊，預計9月份會進行換代上市。

這已經(jīng)是奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的第五代車型，而北京奔馳在2008年就開始推出第三代C級國產(chǎn)車型，并在2014年推出第四代車型，首次推出加長軸距版本。接下來第五代車型繼續(xù)保持加長策略，加長尺度從之前的80mm進一步增加到89 mm，另外在更換新C級本身的時候，國產(chǎn)新長軸C級的軸距加長了25mm，因此2954mm的軸距比上一代增加了34mm。

但新車型前后懸架尺寸明顯超過老款，因此長度增加98mm遠遠超過軸距的增加，對汽車縱向的影響空不如車身長度參數(shù)的變化明顯。此外，車身寬度和高度分別增加10mm和4mm只是微調(diào)，不會給車的橫向空和頭部空車廂帶來太大的實質(zhì)性改善。

大logo的運動版已經(jīng)出現(xiàn)在車展上，而新曝光的標準版共享了同樣的大燈設計，但與運動版和老款標準版的進氣格柵輪廓不同，兩個版本的新款C級格柵輪廓完全不同，與老款相比也發(fā)生了明顯的變化。運動版由倒梯形變?yōu)檎菪屋喞?，而標準版輪廓設計更為扁平，類似于六邊形。經(jīng)典的“豐”格柵在中間部分采用了印花圖案，使得ACC雷達模塊更加隱蔽。

標準版的前保險杠基本延續(xù)了老款的設計風格，也體現(xiàn)了AMG元素。但是由于新款運動版也采用了類似的設計風格，所以標準版的前保險杠和更換后的運動版的區(qū)別其實要比老款車型明顯小很多。新款車型的腰線應該更直更簡單，沿著車窗下沿一直拉伸到C柱以下，讓整個車身看起來更加修長。同樣的，C柱也是專為長軸車型進行裝飾，保留了B柱之后的加長策略，這與E柱采用的Maibakh式的C柱前端加長方式有所區(qū)別。車輪尺寸沒有增加，還是17寸和18寸，和老款一致。然而，重新設計的底盤和懸掛系統(tǒng)使轉(zhuǎn)向更加靈活。即使軸距加長34毫米，轉(zhuǎn)彎半徑也從11.4米縮小到10.85米。

事實上，圓形的尾部輪廓與舊模型相似。顯著的變化是全新的三角形尾燈組。其實是從新A級開始，再到中間的E級，直到新S級的進一步應用，才確立為轎車系統(tǒng)的家族式設計語言。但新logo版本的后端差異主要集中在后保險杠，缺少后保險杠兩側(cè)的防透氣口設計，后保險杠下護板也弱化了空氣體擴散器的結(jié)構(gòu)，排氣管的鍍鉻裝飾框也趨于扁平化，裝飾條貫穿中間。

內(nèi)飾是新C級的一大亮點，因為它很快沿襲了新S級的設計風格。目前E級的成功與邁巴赫S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）風格的C柱設計以及上一代S級相同的內(nèi)飾不無關系。直到中期改款，采用連體屏設計的C級沒能使用。這一次，它直接沿用了最新的幻燈片屏幕設計風格。這種全新風格的內(nèi)飾設計不僅是C級，之前沒有使用過新設計的GLC也會在最近的大改動后跟進。

從國產(chǎn)測試車的諜照來看，所有曝光的版本都是深色內(nèi)飾，貫穿儀表盤的弧形木紋面板讓質(zhì)感大幅度提升。儀表盤也是和新S級一樣的懸浮屏，后面還有一個超大的AR-HUD系統(tǒng)。只有更年輕的C級空風口的設計不同，更有立體感，就像渦流噴嘴的五個圓形風口的設計一樣。目前曝光的國產(chǎn)版本都采用了12.8英寸的豎屏中控，不知道會不會成為新C級系統(tǒng)的標配。根據(jù)此前海外版消息，將會有低配版中控屏僅采用上半部分10英寸橫屏樣式。

目前北京奔馳已經(jīng)申報了C260L四驅(qū)車型，C260L和C200L后輪驅(qū)動車型，依舊采用大功率和低功率的1.5T發(fā)動機，但發(fā)動機型號從24915換到了254915，兩個版本的動力輸出相比老款明顯增強。C200L發(fā)動機的峰值功率從115千瓦提高到125千瓦，C260L發(fā)動機的峰值功率從135千瓦提高到150千瓦，峰值扭矩在250牛米和280牛米時保持不變。

此外，新車型還將提供48V弱混版，綜合功率輸出將進一步提升15kW和20Nm，有助于整車綜合油耗從6L/100km降至4.8L/100km北京奔馳應進一步申報搭載2.0T發(fā)動機的C300L車型。

寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在換代后迅速崛起，今年前5個月累計銷量為8.3萬輛。重要的是要知道，長安逸動這款自有品牌各級別最暢銷的車，只賣出了8.4萬輛，可見如今豪華車市場的增長勢頭有多強勁。奔馳C級和奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在銷量水平上基本持平，但差距已經(jīng)被寶馬3系明顯拉開。不過這一次新的C級帶著S級縮小版的氣勢而來，很有希望超越3系再次奪冠。

以上內(nèi)容由“汽車華爾街”上傳發(fā)布，查看原文。