捷豹XJ 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(81條)

顧名思義，底盤懸掛系統(tǒng)對汽車的舒適性和操控性起著重要的作用。

什么是底盤懸掛系統(tǒng)？簡單來說，它的主要作用是傳遞車輪與車身之間的所有力和力矩，減輕路面不平傳遞給車身的沖擊載荷，衰減由此引起的振動，保證乘客的舒適性；常見的懸架可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架相比，操縱穩(wěn)定性和舒適性大打折扣。

在整車所有零件中，底盤懸架系統(tǒng)中的所有臂襯套是最容易損壞的零件之一，也是最先開始老化的零件。今天，這輛捷豹XJ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車主被懸掛系統(tǒng)深深地上了一課…

從上圖可以看出，前臉兩側(cè)明亮的大燈與網(wǎng)狀金屬網(wǎng)相呼應(yīng)，透露出一種霸氣運(yùn)動的高貴氣質(zhì)。通過和車主的交流，我知道車主是一個(gè)完美主義者，尤其是對自己的車。全車內(nèi)外幾乎看不到一絲灰塵，難得的是還保持著原來的車漆。

根據(jù)上圖中車身的銘牌，這款車于2012年1月在英國布朗維奇堡制造，搭載V型6缸3.0升發(fā)動機(jī)，最大輸出功率175 kW。

從2012年出廠到現(xiàn)在已經(jīng)八年了。目前車主行程已超過96000公里；據(jù)車主描述，自購買以來，除了更換剎車片，還是第一次維修底盤；如果行駛過程中沒有異響，車主表示不會考慮底盤損壞。

當(dāng)維修師傅頂起車身進(jìn)一步檢查具體受損部位時(shí)，首先映入眼簾的是上圖中前輪漏油的兩個(gè)減震器；眾所周知，這兩個(gè)減震器只是眾多損壞部件中的一個(gè)，這兩個(gè)減震器的價(jià)格幾乎占據(jù)了整個(gè)維修費(fèi)用的最大部分。

然后是前輪懸掛中的上臂。從上圖的圓圈中可以看出，上臂球頭的防塵罩已經(jīng)老化破損，球頭中起到潤滑作用的油脂也差不多流失了。

從上圖可以看出，由于潤滑脂的流失，只剩下磨損和銹蝕嚴(yán)重的球頭；缺乏及時(shí)有效的潤滑，只剩下金屬與金屬的摩擦聲，這也造就了車主描述的異響。

前輪上臂不容易拆卸。固定上臂的臂螺釘設(shè)計(jì)在非常狹窄的空空間內(nèi)。如上圖圓圈所示，要拆下左臂兩側(cè)的固定螺絲，需要先拆下雨水導(dǎo)流蓋。

拆下蓋板和其他線束附件后，只能看到上面圓圈中的固定螺絲。

右上臂的固定螺絲藏在保險(xiǎn)絲盒下面。因?yàn)楸ｋU(xiǎn)盒下面的線束極其緊湊，所以保險(xiǎn)盒也需要拆下來拆下固定螺絲。

上圖是分解后的減震。分解后，因?yàn)闆]有彈簧，減震活塞幾乎沒有減震作用。沒有減震，車輛在通過凹凸不平的路面時(shí)會劇烈顛簸，毫無舒適性可言。更換的減震器是捷豹原裝減震器，價(jià)格直奔幾千塊錢。

上圖是一個(gè)全新的上臂放在原來的位置。安裝這個(gè)叉形上臂時(shí)，要非常小心。安裝是否正確直接決定了上臂的使用壽命。有經(jīng)驗(yàn)的師傅在安裝這個(gè)上臂的時(shí)候會盡量保證臂的角度在原來的位置，或者最后在吊臂受力的時(shí)候鎖緊固定螺絲。而我傾向于選擇后者。

與前輪兩側(cè)懸掛相比，后輪兩側(cè)懸掛臂損壞更嚴(yán)重；而且拆卸更換起來也比較困難。從上圖的大圈可以看出，一根細(xì)長的剎車油管從支撐臂中間穿過，這也意味著如果要更換的話，必須將固定油管的一端拆下來。無論拆下哪一端，剎車油都會流失，最后不可避免的要給剎車系統(tǒng)排一次空氣。既然剎車油管拆了，為什么不換剎車油？最后車主干脆把很久沒換的剎車油換了。

上圖是已經(jīng)拆下的后輪上臂。維修師傅費(fèi)了好大勁才拆下來。固定臂兩端的螺絲位置極其狹窄，小到必須自己制作拆卸工具才能完成拆卸，最后在維修師傅的堅(jiān)持下被強(qiáng)行拆下。

后輪兩側(cè)上臂兩側(cè)固定襯套和前段球頭不同程度損壞。如上圖圓圈所示，大部分損壞是由于防塵套老化導(dǎo)致潤滑脂流失，產(chǎn)生不同程度的異響。

經(jīng)過一番拆卸，維修師傅基本熟悉了，安裝速度比拆卸速度快很多；上圖顯示了安裝完成后的狀態(tài)。

經(jīng)過一番維修更換，捷豹更換了前后輪四個(gè)上臂，兩個(gè)原裝減震器，兩個(gè)平衡桿小拉桿，兩個(gè)后爪拉桿，兩個(gè)后剎車盤，機(jī)油和三個(gè)濾清器，最后是剎車油。一個(gè)猛操作如虎，一個(gè)算價(jià)錢...你猜怎么著？