AMG GT 參考價：99.28萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(49條)

客觀來說，奔馳-AMG車型代表了目前車型中的“排位”和“發(fā)動機形態(tài)”，一般呈現(xiàn)出數(shù)字越大，排位越高，越新的趨勢。現(xiàn)在就解釋清楚吧。

很多人看到AMG的車就知道有惡意角色來了。他們也知道型號越大越兇。并且它們也有與引擎形式和輸出大致相關的規(guī)則。

有人認為這些數(shù)字代表的是“一臺自然吸氣發(fā)動機的排氣量”，也有人可能在看正文前就留言了，但這種說法沒有原廠支持，也沒有任何證據(jù)；雖然奔馳/AMG車型在早期確實與自然進氣量和排氣量有著密切的關系，但經(jīng)過多次車型和進氣模式的改革，兩者之間的關系已經(jīng)逐漸弱化。

客觀來說，奔馳-AMG車型代表了目前車型中的“排位”和“發(fā)動機形態(tài)”，一般呈現(xiàn)出數(shù)字越大，排位越高，越新的趨勢。現(xiàn)在就解釋清楚吧。

“65”:這是奔馳-AMG近年來最高級別的車型，代表6.0升(5,980 cc)、V12缸(M275)、雙渦輪增壓發(fā)動機的旗艦，而且只有S、SL、G級等頂級車型才有，連E級都沒有這個配置，地位相當崇高。

雖然65從2019年開始就暫時沒有了，但是隨著S級進入換車期，奔馳也有停產V12發(fā)動機的傳聞，這個規(guī)格的發(fā)動機一直是高端車廠的指標，也是德系三強和其他中級車廠的重要劃分，所以很多人相信它還會繼續(xù)存在。

“63/63 S”:指M177 4.0L(3982 cc)、V8和雙渦輪增壓高性能車，廣泛應用于C、E、S、GT 63四門Coupé、GLC、GLE、GLS、G級等，動力設置不同，堪稱奔馳-AMG的中堅力量。

“GT級”:采用M178動力系統(tǒng)，是M177的高性能升級版，增壓、材質、油底殼都有變化。目前只安裝在AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車上。

“53”:奔馳在2017年宣布重新使用直列六缸發(fā)動機(M256)，在動力性能上優(yōu)于原有的V6發(fā)動機。AMG性能之后，是比63更容易上手的正規(guī)AMG軍，主要安裝在E級的中大型車輛上。奔馳-AMG GT 4門Coupé的53 4MATIC也采用了這種設置。

“43”:M276 3.0升，V6，采用渦輪增壓發(fā)動機。雖然這款發(fā)動機一度被認為可以被53的M256替代，但現(xiàn)實中它依然在新車上使用，其尺寸主要在C級中型車左右。例外的是奔馳-AMG GT 43 4MATIC，用的是原來53的心臟，但是輸出下調到43的水平。

“45/45 S”:搭載M139 2.0L(1991 cc)、直列四缸、渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出達到421馬力。在這個規(guī)格中往往被認為是最強的，目前主要用在A級和CLA級。

“35”:M260型，2.0L(1991 cc)，直列四缸，渦輪增壓發(fā)動機。它的基本結構和45的M139一樣，只是安裝方式和M139相反，在進排氣上不跟細節(jié)打架。目前由A級和CLA級使用。

既然主題是AMG發(fā)動機，很多車迷也會想到他們著名的“一人一機”建造法；這個過程起源于2000年中期，為強調產品的高品質和制造責任感而正式實施。關鍵是每臺發(fā)動機都是由Affalterbach工廠的一名技術人員手工組裝的，完成后還安裝了個人簽名銘牌以示負責。

但是，隨著今天的產品線越來越豐富，這種方法已經(jīng)不能適用于所有的AMG車型；目前只有45、63、AMG GT這些“頂級”車型還在享受這樣的特殊待遇。如果65系列恢復生產，預計將繼續(xù)這樣生產。至于35、43、53的型號，不適用這個流程。

即便如此，AMG就是AMG，只要是他們生產的車，就有一定實力；此外，非OMOE工藝的產品在價格上會更接近，這對于不太喜歡戰(zhàn)斗的買家來說仍然是一個很好的選擇。