老款奔馳e55amg(e43奔馳價格)
如果一輛美國出租車和一輛國產(chǎn)凱美瑞(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)混動車組合成一輛高性能轎跑車會是什么感覺?奔馳把這個答案交給了2017款A(yù)MG E434Matic。在很多人眼里,它似乎和德國當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚊]什么區(qū)別。即使有AMG的加持,E43散發(fā)的奔馳E級(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)氣味也永遠(yuǎn)不會改變,但依然是目前最受期待的AMG。
上世紀(jì)(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)90年代,E級一度陷入平庸,直到322馬力的E500 W124從保時捷祖文豪森工廠的流水線上生產(chǎn)出來,情況才發(fā)生了變化,優(yōu)勢一直保持到W210 E50 AMG。不知道是保時捷來兼職,還是設(shè)計師和工程師的想法最終達(dá)成了一致,E500的生命力延續(xù)了90年代的一半。為了填補(bǔ)E級AMG(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)與非AMG之間的空空白,相繼提出了E43和E63。當(dāng)然這種做法也出現(xiàn)在C43上,C450 AMG Sport成功融入了C63的階梯。
有了過去的教訓(xùn),今天的E43 AMG就很好理解了。3.0L V6發(fā)動機(jī)的發(fā)電機(jī)的396馬力和548牛米的峰值扭矩似乎與非AMG車型的V6版本沒有什么不同,除了通過渦輪增壓和軟件調(diào)校獲得了更多的動力,4Matic drive保證了動力可以合理分配到每個車輪上。再加上9G-Tronic變速箱,在E63 AMG到來之前,E43 AMG無疑是這個陣營中最酸的選擇。
當(dāng)E43 AMG近400馬力從3.0L發(fā)動機(jī)噴涌而出時,或許是渦輪增壓的暗示,聲音讓人想到了577馬力的E63 S。有意思的是,后者的動力接近AMG GT(查成交價|參配|優(yōu)惠政策) S的585馬力,當(dāng)你缺錢的時候,這種腦洞可能還會讓你在E43的駕駛座上熱血沸騰幾秒鐘。然而,現(xiàn)實差距依然存在。4.5s左右的百公里加速和250公里/小時的電子限速告訴你,E43的極限到了。AMG的信心也在這里。他們在E43中塞進(jìn)了很多AMG套件,但最終只比E3004Matic四門版重了45公斤。為了更強(qiáng)的表現(xiàn)而犧牲女孩的體重是值得的。
在設(shè)計之初,乘用車根深蒂固的屬性讓E43在駕駛時既舒適又安靜。即使速度達(dá)到200公里/小時,也不會在車內(nèi)驚慌失措。是一種高端家用車的態(tài)度。進(jìn)氣格柵向車身外側(cè)的裝飾總能讓人不停地游走到S級的小圈子里。兩塊12.3英寸TFT屏幕直接從S級上拆下,通過方向盤左右兩側(cè)拇指的控制區(qū)域,有很強(qiáng)的AMG屬性。但基本上E43 AMG的內(nèi)飾和C級主題差不多,中控臺上的觸控和旋轉(zhuǎn)控制完全一樣。
一旦駕駛模式切換到Sport+模式,隨著可調(diào)阻尼和懸掛系統(tǒng)的改變,AMG的介入讓E43看起來真的不一樣了。比如9G-Tronic變速箱在紅線速度接近時會快速切換,需要多轉(zhuǎn)動幾次方向盤,才能保證在同一個彎道以同樣的路徑進(jìn)出?;旧?,舒適度和運(yùn)動方式的區(qū)別更多在于調(diào)整強(qiáng)度和比例。不要期望在其中發(fā)現(xiàn)任何新的世界。當(dāng)然,你還得自己準(zhǔn)備兩套駕駛習(xí)慣。
19英寸輪圈的新設(shè)計成為E43面值的加分項,但前40后35平比的輪胎有些擔(dān)心緩沖是否足以保證輪圈不受損。畢竟是AMG,靠這樣的輪胎應(yīng)付各種路況是不現(xiàn)實的。從2014年4Matic全力介入,讓后輪輸出不再像以前那么猛,E43 AMG如果只有后驅(qū)性能會怎么樣,成了無限遐想。只要知道這是AMG,就足以讓奧迪S6(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)翻身,在AMG的照耀(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)下,明年帶領(lǐng)奔馳迎來豐收,這就足夠了。
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