帕薩特 參考價：16.45萬起

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大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）改裝四出排氣管效果圖

排氣管的設計類型

s:提高中低速扭矩，快速起步。用力爬山。聲音較低，在90分貝左右時，不會犧牲高速馬力，主要是延長“三廢”的形成，達到動力提升的效果。(缺點:高速時有共鳴聲，但高速時馬力沒有太大提升)。s鼓用于排量在2.0以下的發(fā)動機。

內部背壓:根據自身車的特點專門設計。提高中低速扭矩，無噪音。沒有共鳴聲。高速時沒有共鳴聲，速度快。(聲音和S鼓差不多。有些型號不能配S鼓，只能配內背壓。)

g型:用于2.0及以上的大排量發(fā)動機?？梢越档腿侗硥旱穆曇?，延長氣流的形式。和S鼓差不多。聲音在90分貝左右，xiex。提高中低速扭矩(S鼓用于2.0以下的小排量車。g鼓用于2.0以上大排量的車輛)

直:高速時加大馬力，中低速時扭矩增加不多。適合長時間跑高速和賽道。聲音在100分貝左右。很吵。

y型:中低速增加扭矩。大嗓門。大約95分貝。

街鼓:可以提高馬力和扭矩，音質相當精致。鼓體的設計增加了馬力，減小了體積，可用于街道行走或高速行走。全段排氣采用日本最流行的漸變放大設計風格。47mm-63mm-76mm，63mm和76mm用背壓管連接后，發(fā)動機的潛力就能充分發(fā)揮出來。聲音在90dB左右，平衡了油耗，加速了反應。

m:可變背壓設計，可根據轉速調節(jié)背壓。高轉速時沒有共振聲。發(fā)動機低轉速時，氣體流動速度會較慢，通過調節(jié)閥的速度也較慢，導致吸入力較小[/k0/]，單位時間儲存的廢氣背壓較大。發(fā)動機高速運轉時，氣體流動速度會快，通過調節(jié)閥的速度會更快，導致真空大，要排出的廢氣多，高速時排氣順暢。可以同時提高扭矩和馬力。高轉速(全速功率)85分貝左右，是國內最明顯的排氣管，有按照國外設計理念改進的動力。聲音在2500-3000轉時發(fā)出，在4000轉時變小。

s型:與背壓直列，能提高中低速時的扭矩和高速時的馬力。聲音比直線小，比反壓大，清脆，95分貝永不擾民。高速時沒有共鳴聲。(有日式HKS的效果)設計原理:氣流順著墻走。

中段:用于連接頭焦與尾段，也可提高馬力3-4匹。