abs系統(tǒng)主要組成有哪些
博世ABS,由德國(guó)博世公司生產(chǎn)。
ABS,德國(guó)戴維斯公司生產(chǎn)。上面提到的兩種ABS在歐美、日韓使用最多。
德爾科ABS,美國(guó)德爾科公司生產(chǎn)。它廣泛應(yīng)用于美國(guó)通用汽車公司。
美國(guó)Bendiks公司生產(chǎn)的BendiksABS是美國(guó)克萊斯勒公司生產(chǎn)的應(yīng)用最廣泛的汽車。
以上四種ABS在汽車上的應(yīng)用最為廣泛,每一種ABS都在不斷的發(fā)展、更新和替代。因此,即使同一個(gè)制造商有不同的生產(chǎn)年份和不同的安裝型號(hào),防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的類型也可能不同。一些國(guó)家的其他廠商也生產(chǎn)其他類型的ABS,其中一些是從上述工廠進(jìn)口的,并在此基礎(chǔ)上獨(dú)立或合作開發(fā)的,相當(dāng)一部分ABS屬于上述四種變體之一。
此外,還有大量由德國(guó)的Webco公司、英國(guó)的LucasGreen公司、日本的Honda-Shinyo公司和美國(guó)的KaileserHayes公司生產(chǎn)的ABS,其中相當(dāng)一部分廣泛應(yīng)用于卡車或公交車上。上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的ABS是從特維斯公司進(jìn)口,合資生產(chǎn)的。2.按控制通道和傳感器的數(shù)量分類
能夠獨(dú)立調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力的制動(dòng)管路稱為控制通道。
如果某個(gè)車輪的制動(dòng)壓力占用一個(gè)控制通道進(jìn)行獨(dú)立調(diào)節(jié),稱為獨(dú)立控制或單輪控制;
如果兩個(gè)車輪的制動(dòng)壓力共用一個(gè)控制通道進(jìn)行調(diào)節(jié),稱為同時(shí)控制或同時(shí)控制;
如果將兩個(gè)車輪控制在一起,以保證附著系數(shù)較小的車輪不抱死為原則來調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力,則稱之為按照低選擇原則控制在一起;
如果按照保證附著系數(shù)大的車輪不抱死的原則來調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力,據(jù)說是按照高選擇的原則一起控制的。
四通道ABS,如圖2-10所示。
采用四個(gè)輪速傳感器,在通向四個(gè)輪制動(dòng)缸的管路中設(shè)置制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)行獨(dú)立控制,形成四通道控制形式。四通道ABS附著系數(shù)利用率高,特別適用于汽車左右輪附著系數(shù)相近的道路。但是,當(dāng)汽車左右輪的附著力相差較大時(shí),就會(huì)產(chǎn)生偏航力矩,使汽車跑偏,影響汽車行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性。而且成本高,在實(shí)踐中很少使用。
圖2-10四通道ABS三通道ABS,如圖2-11所示。
兩個(gè)前輪獨(dú)立控制,兩個(gè)后輪按照低選原則共同控制。三通道ABS廣泛應(yīng)用于汽車。圖2-11三通道ABS的兩個(gè)后輪按照低選擇原則控制在一起,可以保證汽車左右后輪在各種情況下制動(dòng)力相等,在各種情況下制動(dòng)時(shí)具有良好的方向穩(wěn)定性,但會(huì)使附著力系數(shù)大的后輪附著力得不到充分利用。
由于緊急制動(dòng)時(shí)軸重前移,前輪的附著力遠(yuǎn)大于后輪,未充分利用的后輪附著力損失對(duì)汽車尤其是汽車的總制動(dòng)力影響不大。
兩個(gè)前輪獨(dú)立控制是因?yàn)榍拜喌闹苿?dòng)力在汽車的總制動(dòng)中占很大的比例,可以充分利用兩個(gè)前輪的附著力,使汽車獲得最大的總制動(dòng)力,從而縮短制動(dòng)距離。剎車中的兩個(gè)前輪始終保持較大的側(cè)向附著力,使車輛能夠保持良好的轉(zhuǎn)向控制能力。兩個(gè)前輪制動(dòng)力的不平衡對(duì)車輛行駛方向的穩(wěn)定性影響不大,可以通過駕駛員的轉(zhuǎn)向控制進(jìn)行修正。雙通道ABS,如圖2-12所示。
為了減少制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的數(shù)量和系統(tǒng)成本,一些汽車還使用雙通道ABS。雙通道ABS很難兼顧方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制能力和制動(dòng)效率,目前很少使用。
圖2-12雙通道式ABS單通道式ABS,見圖2-13。后輪制動(dòng)歧管內(nèi)安裝有制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器,后輪軸主減速器上安裝有輪速傳感器,根據(jù)低選擇原則共同控制兩個(gè)后輪。制動(dòng)距離沒有明顯縮短,制動(dòng)時(shí)前輪會(huì)被制動(dòng)和抱死,所以轉(zhuǎn)向控制能力并沒有得到提升,但可以顯著提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低廉,在一些輕型卡車上仍被廣泛使用。此外,ABS根據(jù)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的動(dòng)力源分為液壓式和氣動(dòng)式。根據(jù)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)壓方式,可分為循環(huán)式和變?nèi)萘渴?。根?jù)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器與制動(dòng)總泵的結(jié)構(gòu)關(guān)系,可分為整體式和分體式。根據(jù)ABS和ASR是否集成,可分為ABS或ABS/ASR。
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