發(fā)動機(jī)的點火正時非常重要，直接影響到汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣凈化。檢測點火正時有幾種方法，如手動法、正時燈法和氣缸壓力法。

1.手動檢查①拆下分電器蓋，拆下分電器頭，用手搖曲柄搖動曲軸，使分電器凸輪完全打開斷路器觸點，檢查并調(diào)整觸點間隙，使其保持在0.35~0.45mm范圍內(nèi)..②拆下第一個氣缸火花塞，轉(zhuǎn)動曲軸。如果聽到火花塞孔內(nèi)有排氣聲，說明第一缸處于壓縮沖程。此時，在緩慢搖動曲軸的同時，觀察正時標(biāo)記并對齊，然后停止搖動并拉出曲軸。

③拆去分電器真空式調(diào)節(jié)器的連接管路，松開分電器殼與缸體之間的定位螺釘，有辛烷值調(diào)節(jié)器的應(yīng)將其調(diào)整在“0”的位置上。④用手握住分電器殼，先順分火頭轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動一個角度，使觸點閉合，然后再逆分火頭轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動一個角度，使觸點剛剛打開。⑤擰緊分電器殼定位螺釘，并連接好真空式調(diào)節(jié)器的管路。⑥插上分火頭，扣上分電器蓋，分火頭指向的插孔即為第1缸高壓線插孔。插上第1缸高壓線，該線的另一端和第1缸火花塞連接；然后沿分火頭轉(zhuǎn)動方向按點火次序插上其它各缸高壓線，并與對應(yīng)的火花塞連接好。⑦起動發(fā)動機(jī)并走熱，進(jìn)行無負(fù)荷加速試驗。當(dāng)突然打開節(jié)氣門時，發(fā)動機(jī)應(yīng)加速良好。如果加速不良，且有較較嚴(yán)重的金屬敲擊聲，則為點火過早；如果加速不良且發(fā)悶，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點火過遲。準(zhǔn)確檢查點火正時應(yīng)進(jìn)行路試。⑧路試時，應(yīng)選擇平坦、堅硬的直線道路或?qū)Ｓ门艿?，走熱后以最高檔最低穩(wěn)定車速行駛，然后突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)。此時，若能聽到發(fā)動機(jī)有輕微的爆震聲，且瞬間消失，則為點火正時正確；若爆震聲強(qiáng)烈，且較長時間不消失，則為點火時間過早；若聽不到爆震聲，且加速困難，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點火時間過遲。如點火時間過早，應(yīng)順分火頭的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器外殼；如點火時間過遲，則應(yīng)逆分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器外殼。

2.定時燈檢測定時燈是一種頻閃燈。每個閃光表示1缸火花塞點火一次，因此閃光與1缸點火同步。一般由閃光燈、傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置組成。當(dāng)正時燈對準(zhǔn)發(fā)動機(jī)第一個氣缸的上止點標(biāo)記并根據(jù)實際點火時間閃爍時，如果飛輪或曲軸傳動皮帶盤上的標(biāo)記沒有達(dá)到固定指針，即第一個氣缸的活塞沒有達(dá)到壓縮結(jié)束的上止點。此時，可以通過調(diào)節(jié)定時燈的電位器來延遲閃爍時間，直到旋轉(zhuǎn)部件上的標(biāo)記剛好對準(zhǔn)固定指針，那么延遲閃爍的時間就是點火提前的時間，通過在表頭上顯示就可以讀出待測的點火提前角。需要注意的是，有些儀表指針的角度是分配器的凸輪軸角度，對于四沖程發(fā)動機(jī)，換算成曲軸角度要乘以2。測量時，將正時燈的電源線接到電池的正負(fù)極上，然后將傳感器夾在第一個氣缸的高壓分配線上，并提前擦拭飛輪或曲軸皮帶輪上第一個氣缸壓縮端的上止點標(biāo)記，標(biāo)記最好用粉筆或油漆涂白。發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運行，打開正時燈，對準(zhǔn)飛輪殼或發(fā)動機(jī)機(jī)體正面的固定指針。正時燈電位計使飛輪或曲軸傳動皮帶盤上的標(biāo)記逐漸對準(zhǔn)固定指針，此時儀表上的讀數(shù)即為發(fā)動機(jī)怠速時的點火提前角。測量的點火提前角應(yīng)與規(guī)定值進(jìn)行比較。測試結(jié)束后，注意及時關(guān)閉計時燈。圖2-14所示的儀器是發(fā)動機(jī)測試儀上的一個計時燈。它不僅可以用閃光法測量發(fā)動機(jī)的點火提前角，還可以測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、觸點閉合角、電壓、電阻等參數(shù)。圖2-14；發(fā)動機(jī)檢測儀上的正時燈

3.氣缸壓力法檢測點火正時氣缸壓力法制造的點火正時計由氣缸壓力傳感器、點火傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。如果儀器裝有油壓傳感器，還可以檢測柴油機(jī)的供油提前角。國產(chǎn)QFC-5和WFJ-1發(fā)動機(jī)綜合測試儀配備了氣缸壓力法檢測點火正時。測量的基本原理是利用氣缸壓力傳感器找出某一氣缸的壓縮壓力最大點作為活塞上止點，同時利用點火傳感器(油壓傳感器)找出同一個氣缸的點火(供油)時刻，兩者之間的凸輪軸角度即為點火提前角，如圖2-15所示。圖2-15；氣缸壓力法檢測提前角示意圖。當(dāng)用該儀器檢測點火提前角時，加熱發(fā)動機(jī)，拆下任何氣缸的火花塞，并安裝氣缸壓力傳感器。將點火傳感器插入拆下的火花塞，連接原高壓線，然后將其放在車身上，使其良好接地。啟動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)。由于被測氣缸不工作，氣缸壓力傳感器采集氣缸壓縮壓力信號，最大壓力點為活塞壓縮的上止點。拆下的火花塞雖然在氣缸外，但仍在打火，其上的點火傳感器可以采集點火啟動信號。此時，通過按鍵或輸入操作代碼，可以從指示裝置獲得怠速、指定轉(zhuǎn)速或任意轉(zhuǎn)速下的點火提前角和相應(yīng)轉(zhuǎn)速。如果測量的點火提前角不符合要求，應(yīng)在正時儀表的監(jiān)控下重新調(diào)整，直到符合要求。用氣缸壓力法和閃光法檢測點火正時時，通常只測量一個氣缸，一般可以認(rèn)為氣缸之間的點火間隔相等。此時，被測氣缸的點火提前角可以認(rèn)為是整個發(fā)動機(jī)的點火提前角。

4.電噴發(fā)動機(jī)點火提前角的檢測電控汽油噴射發(fā)動機(jī)是由電子控制器ECU控制的點火系統(tǒng)，其點火提前角包括初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角三部分。電控汽油噴射發(fā)動機(jī)點火提前角一般不可調(diào)，但需要檢測。目的是當(dāng)點火提前角不符合要求時，進(jìn)一步確定微處理器或傳感器是否有故障。電控汽油噴射發(fā)動機(jī)點火提前角的檢測方法與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相同。