電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS相比，電動助力轉(zhuǎn)向完全取消了液壓裝置，沒有液壓系統(tǒng)所需的油泵、油管、流量控制閥、油箱等部件，所以液壓油的泄漏是毫無疑問的，不要更換助力轉(zhuǎn)向油。

我們經(jīng)常遇到的助力轉(zhuǎn)向有三種:機械液壓助力轉(zhuǎn)向、電液助力轉(zhuǎn)向和電動助力轉(zhuǎn)向，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將最新的電力電子技術(shù)和高性能電機控制技術(shù)應用到汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，可以顯著改善汽車的動靜態(tài)性能，提高駕駛員在駕駛時的舒適性和安全性，減少環(huán)境污染。

因此，該系統(tǒng)一經(jīng)提出，就引起了許多大型汽車公司的關(guān)注，并得到了開發(fā)和研究。在未來的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，電動助力轉(zhuǎn)向?qū)⒊蔀檗D(zhuǎn)向系統(tǒng)的主流。與其他轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)的突出優(yōu)點是:降低油耗、增強轉(zhuǎn)向隨動性、改善轉(zhuǎn)向扶正特性、提高操縱穩(wěn)定性、提供可變轉(zhuǎn)向動力、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、占用空空間小。

電力輔助的工作原理:1。EPS的基本原理是扭矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸連接。當轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時，扭矩傳感器開始工作，將輸入軸和輸出軸在扭桿作用下的相對轉(zhuǎn)動角位移轉(zhuǎn)換成電信號，并傳遞給ECU。電子控制單元根據(jù)車速傳感器和扭矩傳感器的信號確定電機的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，從而實時控制助力轉(zhuǎn)向。2.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎上發(fā)展起來的。它利用電動機產(chǎn)生的動力來幫助駕駛員轉(zhuǎn)向。3.該系統(tǒng)主要由信號傳感裝置(包括扭矩傳感器、角度傳感器和車速傳感器)、轉(zhuǎn)向動力機構(gòu)(電機、離合器、減速傳動機構(gòu))和電子控制裝置三部分組成。4.馬達只在需要電力時工作。當駕駛員操縱方向盤時，扭矩角傳感器根據(jù)輸入的扭矩和轉(zhuǎn)向角產(chǎn)生相應的電壓信號，車速傳感器檢測車速信號，控制單元根據(jù)電壓和車速信號給出指令控制電機的運行，從而產(chǎn)生所需的轉(zhuǎn)向功率。

電動助力轉(zhuǎn)向的優(yōu)缺點優(yōu)點:1。電機僅在轉(zhuǎn)向時提供動力，可顯著降低油耗。；2.轉(zhuǎn)向助力可通過軟件調(diào)節(jié)，既能兼顧低速時的轉(zhuǎn)向輕便性，又能兼顧高速時的操縱穩(wěn)定性，具有良好的扶正性能。；3.結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，生產(chǎn)線組裝好，維修方便。；4.通過程序設置，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)易于與不同車型匹配，可以縮短生產(chǎn)開發(fā)周期。缺點:缺乏路感。