汽車充電轉(zhuǎn)換接口充電接口充電接口分為交流接口和DC接口。一般混合動(dòng)力汽車由于車輛功耗低，只配備交流充電接口，純電動(dòng)汽車由于功耗高，一般配備交流接口和DC接口。充電接口有標(biāo)準(zhǔn)，有美國標(biāo)準(zhǔn)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)、日本標(biāo)準(zhǔn)、中國標(biāo)準(zhǔn)。目前在國內(nèi)銷售的電動(dòng)車，除了特斯拉，都是符合中國國家標(biāo)準(zhǔn)的接口。理論上，不同車廠的車輛可以給所有廠家的充電樁充電。但由于軟件協(xié)議的定義并不完全詳細(xì)，也有少數(shù)充電樁與車輛BMS系統(tǒng)不兼容的情況。此外，特斯拉之前也承諾會(huì)給出符合中國標(biāo)準(zhǔn)的解決方案。

汽車充電轉(zhuǎn)化接口電動(dòng)汽車充電原理我們知道電動(dòng)汽車由車載動(dòng)力電池提供能量，并由電機(jī)提供動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)行駛。電動(dòng)汽車行駛消耗的是電池的能量，電池電量消耗后需要補(bǔ)充電量，通過把電網(wǎng)或者其他儲(chǔ)能設(shè)備中的電能轉(zhuǎn)移到車輛的電池的過程就是充電。電網(wǎng)或者儲(chǔ)能設(shè)備中的電能，需要經(jīng)過充電設(shè)備的轉(zhuǎn)化，以匹配電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的技術(shù)特性才能完成充電。充電設(shè)備的轉(zhuǎn)化過程還需要和電動(dòng)汽車上動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)BMS協(xié)商，以適當(dāng)?shù)碾妷汉碗娏鱽硗瓿沙潆?，并且在充電過程中，充電電流會(huì)隨著充電進(jìn)程而減小，初期可以大電流充得快一些，后期小電流充得慢一些。

汽車充電轉(zhuǎn)換接口充電式交流慢充交流充電樁沒有電源轉(zhuǎn)換模塊，不做交流/DC轉(zhuǎn)換，輸出交流電源，接入汽車，由汽車上的充電器轉(zhuǎn)換成DC電源后輸入電池。充電功率取決于車載充電器功率。目前主流型號(hào)車載充電器有2Kw，3。3Kw，6.6Kw幾種。一般來說充電比較慢，一般混合動(dòng)力汽車需要4-6個(gè)小時(shí)，純電動(dòng)汽車需要8個(gè)多小時(shí)。收費(fèi)率基本為0。5C以下?？斐銬C充電樁內(nèi)置電源轉(zhuǎn)換模塊，無需車載充電器轉(zhuǎn)換即可將電網(wǎng)交流電源轉(zhuǎn)換為DC電源，并可直接接入車內(nèi)電池。充電功率取決于電池管理系統(tǒng)和充電樁的輸出功率，以較小者為準(zhǔn)。目前市面上特斯拉的快充功率達(dá)到了120Kw，半小時(shí)可以充滿80%的電量。充電率接近2C，北汽Ev200充電率1可以達(dá)到37Kw。3C.

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