液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理
液壓動力轉(zhuǎn)向裝置分為常壓式和恒流式。大氣壓力動力轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理大氣壓力動力轉(zhuǎn)向裝置的示意圖如圖14.1所示。當(dāng)方向盤處于直行中間時,轉(zhuǎn)向控制閥處于關(guān)閉位置。轉(zhuǎn)向油泵3將高壓油輸送至蓄能器2。當(dāng)蓄能器的油壓達(dá)到規(guī)定值時,會將油排放到轉(zhuǎn)向油箱1中,因此蓄能器2中的油壓不能大于規(guī)定值。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時,機械轉(zhuǎn)向器6通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)使前輪偏轉(zhuǎn),同時也將轉(zhuǎn)向控制閥5移動到工作位置。蓄能器2中的壓力油通過轉(zhuǎn)向控制閥5被引導(dǎo)至轉(zhuǎn)向動力缸4的一個油室,另一個油室通過轉(zhuǎn)向控制閥5與轉(zhuǎn)向油箱連通。轉(zhuǎn)向油缸4中活塞被油壓推動,活塞桿作用在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)上,幫助駕駛員偏轉(zhuǎn)方向盤。方向盤停止轉(zhuǎn)動后,轉(zhuǎn)向控制閥5回到關(guān)閉位置,轉(zhuǎn)向力施加終止。由于蓄能器的作用,常壓動力轉(zhuǎn)向裝置工作管路中的油始終保持高壓。轉(zhuǎn)向油泵流量小,油泵損壞后,蓄能器中的油仍能使汽車動力轉(zhuǎn)向裝置工作數(shù)次,使汽車?yán)^續(xù)行駛一定距離,提高了汽車的安全性。目前,少數(shù)重型車輛仍使用這種動力轉(zhuǎn)向裝置。
常流式動力轉(zhuǎn)向裝置構(gòu)造和工作原理 常流式動力轉(zhuǎn)向裝置的示意圖如圖14. 2所示。在不轉(zhuǎn)向時,轉(zhuǎn)向控制閥保持在開啟 狀態(tài)。轉(zhuǎn)向動力缸8活塞兩端經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥6與轉(zhuǎn)向油罐1相通,轉(zhuǎn)向油泵2輸出的油液 也經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥6與轉(zhuǎn)向油罐1相通,油泵運轉(zhuǎn),液壓系統(tǒng)油液只是不停流動,油壓很 小。轉(zhuǎn)向油泵2這時實際上處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時,機械轉(zhuǎn)向器7通過轉(zhuǎn) 向搖臂使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的同時,又使轉(zhuǎn)向控制閥6移動,使轉(zhuǎn)向動力缸8的一個工作腔經(jīng)轉(zhuǎn) 向控制閥仍與轉(zhuǎn)向油泵2相通,另一個工作腔則經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥與轉(zhuǎn)向油罐1相通。由于這 時轉(zhuǎn)向油泵輸出管道經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥6不再與轉(zhuǎn)向油罐1相通,因而油壓升高,推動轉(zhuǎn)向動 力缸8活塞移動。從而幫助駕駛員使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤停止轉(zhuǎn)動后,轉(zhuǎn)向控制閥即恢 復(fù)中立位置,動力缸便不再。 常流式動力轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)簡單,油泵在汽車直線行駛時消耗功率很小,液壓管路常在低壓 下工作,因而泄漏少、工作壽命長,這些優(yōu)點使常流式動力轉(zhuǎn)向裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車上。 液壓動力轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)形式液壓動力轉(zhuǎn)向器根據(jù)機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向助力缸和轉(zhuǎn)向控制閥之間的不同布置和連接關(guān)系,也可分為整體式、組合式和分離式三種結(jié)構(gòu)形式。集成動力轉(zhuǎn)向裝置集成動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向油缸和機械轉(zhuǎn)向器集成為一體,安裝在轉(zhuǎn)向軸的下端,如圖14所示。3(a)。這種轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)緊湊,油路簡單,易于安裝在汽車上。因此,整體式轉(zhuǎn)向器在汽車上應(yīng)用廣泛,在少數(shù)重型汽車上也有應(yīng)用。組合式液壓動力轉(zhuǎn)向裝置
組合式液壓動力轉(zhuǎn)向裝置是機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向助力缸和轉(zhuǎn)向控制閥的組合。
有兩種常見的形式:
①轉(zhuǎn)向助力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合成一個整體,稱為轉(zhuǎn)向助力器,布置在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中,機械轉(zhuǎn)向器為獨立部件,如圖14所示。3(b)。
②轉(zhuǎn)向控制閥與機械轉(zhuǎn)向器合二為一的部件,稱為半整體式動力轉(zhuǎn)向器,轉(zhuǎn)向助力缸為獨立部件,如圖14所示。3(c)。分離式液壓動力轉(zhuǎn)向裝置分離式液壓動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向油缸、轉(zhuǎn)向控制閥和機械轉(zhuǎn)向器都是單獨設(shè)置的。該轉(zhuǎn)向裝置用于輕型卡車、汽車等少數(shù)結(jié)構(gòu)緊湊、安裝位置狹窄的車輛。
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<