動力轉向裝置由于使轉向操作靈活輕便，在設計汽車時增加了轉向器結構的選擇性，并能吸收路面對前輪的沖擊，在各國汽車制造中得到了廣泛的應用。

傳統(tǒng)動力轉向裝置的缺點

根據(jù)控制方式的不同，動力轉向裝置分為傳統(tǒng)動力轉向裝置和電控動力轉向裝置。

但是傳統(tǒng)的固定倍率的動力轉向裝置在動力轉向裝置的設計上存在一些缺陷:如果動力轉向裝置的固定倍率是根據(jù)汽車在停車或低速行駛時轉動方向盤的力來確定的，當汽車在高速行駛時，固定倍率的動力轉向裝置會使轉動方向盤的力顯得太小， 這不利于高速行駛的汽車的方向控制，需要轉向操作時只需要電機提供的能量，可以來自電池，也可以來自發(fā)動機。 而且能耗與方向盤的轉向和當前車速有關。當方向盤不轉動時，馬達就不工作了。當需要轉向時，電機在控制模塊的作用下開始工作，輸出相應大小和方向的扭矩，產(chǎn)生輔助轉向扭矩。而且，系統(tǒng)在汽車原地轉彎時輸出最大轉向扭矩，輸出扭矩也隨著車速的變化而變化。該系統(tǒng)真正實現(xiàn)了“按需供能”，是真正的“按需供能”系統(tǒng)。汽車在寒冷的冬季啟動時，傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)反應緩慢，要等到液壓油預熱后才能正常工作。由于電動助力轉向系統(tǒng)獨立于發(fā)動機設計，沒有液壓油管，對寒冷天氣不敏感，即使在-40℃也能工作，因此提供了快速冷啟動。因為系統(tǒng)啟動時沒有預熱，所以節(jié)能。沒有液壓泵，避免了發(fā)動機的寄生能量損失，提高了燃油經(jīng)濟性。搭載電動助力轉向系統(tǒng)的車輛與搭載液壓助力轉向系統(tǒng)的車輛對比實驗表明，搭載電動助力轉向系統(tǒng)的家用車在不轉向的情況下油耗降低2.5%，在轉向的情況下油耗降低5.5%。https://