目前自動(dòng)變速器大多采用行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，換擋也是通過(guò)離合器或制動(dòng)器來(lái)完成的。當(dāng)離合器中的兩個(gè)變速器元件中的一個(gè)固定時(shí)，離合器變成制動(dòng)器。圖2.7顯示了帶有行星變速齒輪的自動(dòng)變速器。WK為鎖止離合器，1、2、3分別為泵輪、渦輪、導(dǎo)向輪，C為離合器，B為制動(dòng)器。圖2.7離合器換擋行星變速器的電液控制單元負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)換擋規(guī)律和換擋過(guò)程的自動(dòng)控制。

二.自動(dòng)測(cè)試控制及其發(fā)展

AT的換擋過(guò)程控制是通過(guò)換擋離合器或制動(dòng)器的液壓操作來(lái)實(shí)現(xiàn)的，包括換擋規(guī)律控制和換擋品質(zhì)控制。

除了控制自動(dòng)換擋時(shí)間，AT換擋規(guī)律控制還有一個(gè)重要的內(nèi)容，那就是鎖止離合器的鎖止控制。

換擋品質(zhì)是指對(duì)離合器或制動(dòng)器充放油的控制。過(guò)程控制是控制換擋過(guò)程中組合元件的重疊順序和油壓變化規(guī)律，其中組合元件主要指離合器。離合器的接合和分離由充油和放油控制。如果接合或分離的時(shí)機(jī)不當(dāng)，會(huì)造成換檔沖擊并影響換檔質(zhì)量。此外，車(chē)輛行駛過(guò)程中，變矩器內(nèi)鎖止離合器的鎖止和解鎖非常頻繁，其結(jié)合質(zhì)量直接影響動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性以及換擋品質(zhì)。鎖止離合器的結(jié)合質(zhì)量取決于其控制油路的充放電特性。因此，AT換擋品質(zhì)的控制主要是控制離合器的充放電。

at的換擋控制經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段:①自動(dòng)換擋和換擋品質(zhì)控制是通過(guò)純機(jī)械或液壓手段實(shí)現(xiàn)的，也就是說(shuō)AT變速器中沒(méi)有電控系統(tǒng)；②換擋規(guī)律由電磁閥控制，換擋過(guò)程仍由機(jī)械液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)；③通過(guò)電磁閥實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋和換擋品質(zhì)控制?？梢?jiàn)，at的控制正在向電控方向發(fā)展，電控系統(tǒng)在A(yíng)T傳動(dòng)中的作用越來(lái)越重要。

AT的特性

AT的優(yōu)點(diǎn)包括:采用離合器換擋可以實(shí)現(xiàn)不間斷動(dòng)力換擋和平穩(wěn)換擋；液力變矩器可以緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊振動(dòng)，乘坐舒適性好。由于采用了液力變矩器，車(chē)輛具有良好的低速行駛能力。應(yīng)用范圍廣。

但也有一些缺點(diǎn):變矩器傳動(dòng)效率低導(dǎo)致油耗高；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。

自動(dòng)測(cè)試技術(shù)的技術(shù)難點(diǎn)與發(fā)展

AT的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，換擋品質(zhì)的控制也沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，導(dǎo)致其發(fā)展存在一些技術(shù)難點(diǎn)，主要集中在以下幾個(gè)方面:

①液力變矩器和液力緩速器技術(shù)；

②行星傳動(dòng)技術(shù)；

③系列化、通用化的智能數(shù)字電液控制技術(shù)；

④液壓控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)，變速箱精密液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)加工技術(shù)；

⑤復(fù)雜箱體和閥體油泵精密鑄造技術(shù)。

雖然AT有很多技術(shù)難點(diǎn)，但經(jīng)過(guò)70多年的發(fā)展，其技術(shù)已經(jīng)非常成熟，目前占據(jù)自動(dòng)變速系統(tǒng)的主導(dǎo)地位，在美國(guó)和日本市場(chǎng)占有率都很高，國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速車(chē)輛基本都是采樣AT。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，AT正在向多擋位發(fā)展。這是因?yàn)闄n位越多，變速箱的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性轉(zhuǎn)化越理想，越能滿(mǎn)足車(chē)輛的實(shí)際需求。