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故障現(xiàn)象:

一輛2012款奔馳S400混動車，續(xù)航里程約8.8萬公里，配備272.974發(fā)動機(jī)和722.950變速箱。汽車發(fā)動機(jī)無法啟動。

故障診斷:

混合動力發(fā)動機(jī)無法啟動的可能原因有:

節(jié)氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)機(jī)械損壞；缺少發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號；點(diǎn)火序列中有碰撞信號；電池電量不足；燃油壓力低；發(fā)動機(jī)基本正時(shí)未對準(zhǔn)；起動機(jī)及其線路故障；駕駛審批系統(tǒng)3不允許啟動；保護(hù)開關(guān)不施加接通電壓。

拿起車后，我試著啟動發(fā)動機(jī)，但多次啟動后都沒有反應(yīng)。檢查低壓車載電網(wǎng)電壓，約11.7 V，高壓車載電網(wǎng)電壓約127.7 V，說明高低壓電池SOC充足。用燃油壓力表檢查燃油壓力。燃油壓力為400千帕，這是正常的。

連接STAR-DAS進(jìn)行故障診斷，

我讀取了發(fā)動機(jī)電子設(shè)備控制單元中的兩個(gè)故障代碼。故障碼U011000表示“與電機(jī)A控制單元通信存在功能故障”，故障碼U011081表示“與電機(jī)A控制單元通信存在功能故障，接收到錯(cuò)誤數(shù)據(jù)”。

SG-EM電力電子裝置控制單元內(nèi)存在故障代碼P0A1E00，表示“電力電子裝置控制單元部件存在故障”；

SG-DDW DC/DC轉(zhuǎn)換器控制單元中存儲了兩個(gè)故障代碼。故障碼P0A0E00表示“高壓車載電網(wǎng)聯(lián)鎖電路偶爾出現(xiàn)功能性故障”，故障碼U010000表示“與發(fā)動機(jī)電子設(shè)備控制單元通訊出現(xiàn)故障”。

SG-BMS電池管理系統(tǒng)控制單元中存儲有故障代碼011000，表示“與電機(jī)A控制單元的通信存在功能故障”。

雖然發(fā)動機(jī)電子設(shè)備的控制單元中沒有存儲與電子風(fēng)扇相關(guān)的故障代碼，但汽車的電子風(fēng)扇一直在運(yùn)行，這可能是由于接收到錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)造成的。根據(jù)故障引導(dǎo)檢查控制單元的通信，測試結(jié)果顯示“與控制單元HSG的通信成功”，表明車輛控制單元的通信正常。

根據(jù)以上初步檢查結(jié)果分析，該車的故障可能出現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:相關(guān)線路故障；動力裝置控制單元故障；SG-BMS電池管理系統(tǒng)控制單元故障；發(fā)動機(jī)電子設(shè)備控制單元故障；混合控制器局域網(wǎng)潛在分配器連接器損壞。

參考混合動力系統(tǒng)的相關(guān)資料，結(jié)合本車以往的知識和經(jīng)驗(yàn)，先對各控制單元的電源保險(xiǎn)絲、接地點(diǎn)和高低壓CAN線的電壓信號進(jìn)行了測量，未發(fā)現(xiàn)異常。檢查混合控制器局域網(wǎng)電位分配器連接器X30/44的端子1和端子2之間的電阻是否為59.5 ω，正常。

故障診斷儀引導(dǎo)并提示檢測控制單元的電阻。根據(jù)圖2所示的電路，DC/DC變換器控制單元的實(shí)測電阻約為48.5 kω，電池管理系統(tǒng)控制單元的電阻約為49kω，發(fā)動機(jī)電子設(shè)備控制單元的電阻為51kω，電動制冷壓縮機(jī)的電阻為24 kid -26 k0，電力電子裝置控制單元的電阻約為48 k4。

根據(jù)測試數(shù)據(jù)，電制冷壓縮機(jī)內(nèi)阻過低，很可能是電制冷壓縮機(jī)損壞。但由于汽車空調(diào)制系統(tǒng)的制冷功能正常，僅憑數(shù)據(jù)無法確定電動制冷壓縮機(jī)的損壞情況，所以只能找同型號的電動制冷壓縮機(jī)來交換驗(yàn)證。車間里剛好有一輛在修的奔馳S400車，所以將實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，實(shí)測結(jié)果與原車一致，說明原車電動制冷壓縮機(jī)正常?？紤]到CAN通信故障和無法啟動汽車很可能是由同一故障引起的。因此首先引導(dǎo)檢測故障碼P0A0E00，發(fā)現(xiàn)DC/DC換流器控制單元內(nèi)高壓車載電網(wǎng)實(shí)際電壓為9.2 V，但電壓為低壓安盛電壓，懷疑是電池或電池連接有問題。因此，決定檢查部件A100上的引線連接器是否安裝到位。拔下A100上的引線連接器進(jìn)行觀察。未發(fā)現(xiàn)異常。在A100上重新插入引線連接器后，進(jìn)行了試運(yùn)行，故障仍然存在。

然后，引導(dǎo)并檢測故障代碼P0A1E00，檢查電力電子裝置控制單元中的軟件版本，為12.04.00，無需升級。用故障檢測儀檢測電力電子裝置控制單元中記錄的“總電容初始值”，為1037μF，正常。然后評估電力電子裝置控制單元中記錄的“總電容平均值”，為0μF且小于800μF，因此必須更換電力電子裝置控制單元。

從以上分析來看，電力電子裝置控制單元故障導(dǎo)致整個(gè)高壓車載電網(wǎng)電壓降至低壓安全電壓。因此，有必要在后續(xù)故障診斷之前更換電力電子設(shè)備的控制單元。

更換電力電子設(shè)備控制單元后，連接故障檢測器進(jìn)行在線編程。編程后，在DC/DC變頻器控制單元中重新讀取高壓車載電網(wǎng)電壓，為122 V，表示高壓車載電網(wǎng)電壓恢復(fù)正常。重新讀取故障代碼，所有控制單元中沒有存儲故障代碼，電子風(fēng)扇不再正常運(yùn)行。

我試圖啟動車輛，但發(fā)現(xiàn)車輛仍然無法啟動。在啟動過程中，觀察到啟動前儀表盤上顯示的高壓功率為57%，但按下啟動按鈕后，儀表盤上顯示的高壓功率迅速下降到0%。高壓電池電量低嗎？所以用外接充電器充電，大約充電20分鐘后進(jìn)行試運(yùn)行，故障現(xiàn)象還是和以前一樣。

會不會是高壓電池?fù)p壞了？如果高壓電池?fù)p壞，原因是什么？電機(jī)的運(yùn)行會受到干擾或阻礙嗎？于是我試著用扭矩扳手轉(zhuǎn)動曲軸，但發(fā)現(xiàn)曲軸不能順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，這充分說明發(fā)動機(jī)的機(jī)械部分有問題，于是我決定拆開發(fā)動機(jī)檢查。

在拆卸發(fā)動機(jī)的過程中，發(fā)現(xiàn)起動發(fā)電機(jī)的磁鐵絕緣塊脫落后卡在線圈上，堵塞了線圈，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。由于發(fā)動機(jī)機(jī)械堵塞，啟動阻力過大，高壓電池瞬間耗盡，導(dǎo)致上述故障。

故障排除:

啟動發(fā)電機(jī)和電力電子裝置控制單元后，連接故障檢測器進(jìn)行在線編程，初始化高壓車載電網(wǎng)，激活車載高壓電力系統(tǒng)，然后運(yùn)行測試。發(fā)動機(jī)啟動平穩(wěn)，故障完全排除。