手動變速器的換擋裝置有哪三種
手動變速器常見的換擋裝置有三種:直接滑動齒輪式、嚙合套式和同步器式。目前,同步器換擋裝置應(yīng)用廣泛。
變速器的換擋裝置既要保證換擋平順和倒檔,又要在結(jié)構(gòu)上保證汽車行駛過程中變速器換到一定檔位時不會自動換擋。防止自動換擋的常見結(jié)構(gòu)有兩種,即齒端倒錐式和齒變薄式。
1)直接滑動換擋裝置。
直齒輪傳動的齒輪采用直接滑動換擋裝置,換擋齒輪通過花鍵與軸連接,常用于一檔和倒檔。
2)接合套筒移動裝置。
嚙合套換擋裝置用于斜齒輪傳動的齒輪。
當(dāng)要換擋某一擋時,撥動關(guān)節(jié)套,使其同時與花鍵轂和關(guān)節(jié)齒圈嚙合,即換擋。由于嚙合齒短,換擋時撥叉運動小,嚙合套換擋裝置操作簡單,增加了換擋軸承沖擊面積,降低了換擋時的沖擊力,延長了換擋元件的使用壽命。
下面以四檔和五檔相互轉(zhuǎn)換的五速變速器中的嚙合套換擋裝置為例,介紹換擋裝置的工作過程,如圖3所示。6.
它利用操作機構(gòu)軸向移動套在花鍵轂4上的連接套3,使其內(nèi)齒圈與齒輪5或齒輪2端面上的外連接齒圈嚙合,從而得到五檔或四檔。①從低速檔。
變速器在低速檔工作時,嚙合套3與齒輪2上的嚙合齒圈嚙合,二者嚙合的圓周速度為w1=w2,如圖3.6所示。如果從這個低檔換到高檔,駕駛員首先要踩下離合器踏板,使離合器分離,然后用換擋控制機構(gòu)向右移動接合套,使其處于空擋位。當(dāng)耦合套筒3和齒輪2上的耦合剛剛分開時,w2和w3被認(rèn)為是相等的。;
由于齒輪2的轉(zhuǎn)速小于齒輪5的轉(zhuǎn)速,所以圓周速度W2 < W5,即低速檔被空檔代替的瞬間,MW3 < W5。為了保護輪齒不受沖擊,此時不要立即將嚙合套向右移動,與齒輪5上的嚙合齒圈嚙合,換上高速檔,這樣空齒輪可以短時間保持。
此時,由于離合器分離,變速器第一軸上的變速器部分已經(jīng)中斷了與發(fā)動機的動力傳遞。此外,與第二軸相比,第一軸甚至相關(guān)傳動部件的轉(zhuǎn)動慣量都很小,因此下降得更快。
當(dāng)變速器處于高速檔時,接合套3與齒輪5上的接合齒圈接合,如圖3所示。6.參考從低擋換到高擋的分析,無論是高擋工作時還是高擋換到空擋的瞬間,嚙合套3上的嚙合齒圈與齒輪5的圓周速度是相等的,即w5=w3,w5=w2,因為w5=w3,如圖3所示。7(b)。此時,也不宜立即從空檔換低檔。但停留在空擋位時,由于w2下降速度比w3快,w3=w2不可能發(fā)生,且空擋位停留時間越長,w3與w2的間隙越大,根本不可能達(dá)到自然同步狀態(tài),說明隨時換擋都會產(chǎn)生沖擊。對此,駕駛員應(yīng)采用“兩腳離合”的換擋步驟。即第一次踩下離合器踏板時,發(fā)動機動力切斷,高擋變?yōu)榭論?然后松開離合器踏板,動力接合,踩下油門加油,這樣當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高時,2擋及其接合的齒圈轉(zhuǎn)速相應(yīng)提高,直至W2 w3。此時,踩下離合器踏板切斷動力,迫使02迅速下降到W2=w3,對應(yīng)的時間t0是從空擋換到低檔的最佳時間,如圖3所示。7(b)。
此時,嚙合套3被操作機構(gòu)向左移動,與齒輪2上的嚙合齒圈嚙合,低速齒輪嚙合,因此不會發(fā)生齒間沖擊。從高擋換到低擋時,更重要的是駕駛員把握好最佳時機。
接合套式換擋裝置換擋操作方法同樣適用于滑移齒輪式換擋裝置。但受駕駛經(jīng)驗及其 他因素的影響,要求在很短的時間內(nèi)迅速準(zhǔn)確地實施完成所需的換擋,要靠相當(dāng)熟練的操 作技能,使駕駛員勞動強度增大,并且在實際中完全做到無沖擊換擋是很困難的。因此, 采用同步器換擋裝置已成為越來越廣泛應(yīng)用的先進技術(shù)。(3)同步器換擋裝置同步器換擋裝置是在嚙合套換擋裝置的基礎(chǔ)上,加裝同步元件的換擋裝置,簡稱同步器。
同步器是關(guān)節(jié)套換擋裝置的繼承和發(fā)展。同步器保證了換擋時關(guān)節(jié)套與待嚙合齒圈的圓周速度快速相等,縮短了變速器換擋時間,防止同步前嚙合,消除了換擋時的沖擊。
同步器有常壓式、慣性式和自增壓式。這里只介紹目前廣泛使用的慣性同步器。慣性同步器依靠摩擦力實現(xiàn)同步,并在其上設(shè)置特殊機構(gòu),保證在實現(xiàn)同步之前,接合套與待接合的花鍵齒環(huán)不會接觸,從而避免齒間沖擊。根據(jù)結(jié)構(gòu),V型慣性同步器可分為鎖環(huán)型和鎖銷型。鎖環(huán)式慣性同步器廣泛應(yīng)用于汽車、輕型和中型卡車的傳動裝置中。
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