近些年，長安旗下的SUV賣得確實很火，CS35、CS55、CS75均躋身于銷量前十的位置里。但與之相對應的是，長安的轎車產(chǎn)品依舊處于不溫不火的狀態(tài)，因此睿騁CC的到來便肩負起打破這種失衡僵局的重任，并且還得迎接名圖以及博瑞等競品的挑戰(zhàn)。說實話，之前深度體驗CS55以后，我并不擔心睿騁CC的產(chǎn)品力，但要想挑剔的消費者買賬，睿騁CC還得拿出更多真本事出來。

體驗讀圖模式

　　如果翻看去年能夠成為爆款的車子并從中找些共同點的話，我想那個關鍵字會是：顏值。尤其是隨著消費群體的逐步年輕化，以往單純的耐看和大氣已經(jīng)不能滿足他們的要求，起碼細節(jié)上還要經(jīng)得起推敲。

　　其實在轎車上要做到出彩的設計還是有一定難度的，要么容易用力過猛，顯得背離大眾審美。要么太過樸素，起不到先聲奪人的效果。所以當睿騁CC剛亮相的時候，蝶翼式中網(wǎng)惹來不少議論。不過從實車來看，整體的輪廓并沒有落入復制粘貼的套路，反而有著很強的長安家族風格。

　　為了迎合消費者們對乘坐空間的需要，睿騁CC在車身尺寸上并未作出任何妥協(xié)，2770mm的軸距幾乎邁入了中級車的門檻，保證了后排乘客的腿部空間之余，再加上相當舒展的車頂線條，配合下方細膩的裝飾條，配合帶呼吸功能的LED前大燈，很好地提升了質(zhì)感。

　　相對于把空調(diào)操控集成到中控觸屏的做法，睿騁CC選擇了既保留空調(diào)操作區(qū)域，但把控制方式改為全觸摸操作。觸摸面板在沒有通電前是不會點亮的，充當著烤漆面板的裝飾作用。而實際上手還蠻好用的，而且看起來也足夠酷炫。

　　說實話，我要是簡單列個表來對比配置的話，大家也沒必要看文章，直接跳去我們的產(chǎn)品庫就可以了。之所以要著重提及這部分，主要原因這些科技配置的在功能和體驗上的差異，已經(jīng)成為各品牌著力比拼的關鍵。

　　就以兩塊10.25寸的中控屏和液晶儀表盤為例，其分辨率高達1920X720，相當于手機400ppi的顯示效果，細膩程度上甚至比不少合資品牌還要出色，并且每個選項子菜單還有相應的動畫演示。加上兩塊屏幕分別有三種主題風格，合共9鐘組合，足夠把玩一陣子的了。

　　另外in Call車載系統(tǒng)所內(nèi)置的功能都經(jīng)過長安深度的優(yōu)化定制。例如高德地圖的版本也是長安專屬，它能夠與車輛行駛狀態(tài)進行信息互通，在油量不足情況下，會在地圖上出現(xiàn)“尋找周邊加油站”的信息；獨創(chuàng)的“三指飛屏”功能，可以把音樂和導航從中控飛到液晶儀表盤上，讓駕駛員能把注意力專注在路面上。雖然只是不起眼的細節(jié)，但用起來的體驗就像原生安卓系統(tǒng)和國內(nèi)手機廠家深度定制的差別，毫無疑問是后者好用多了。

　　另外，睿騁CC基本上把語音識別、ACC自適應巡航、預碰撞系統(tǒng)這些長安現(xiàn)實最新的科技配置都用上了。其中語音識別已經(jīng)能操作諸如天窗開閉，空調(diào)溫度調(diào)節(jié)等硬件部分。而ACC自適應巡航也能實現(xiàn)0-150km／h速度區(qū)間徹底解放右腳。

　　在我看來，睿騁CC的配置水平已經(jīng)在這個價位里頭能排上數(shù)一數(shù)二的位置了，別說合資難望其項背，即使自主品牌中也占有著很明顯的優(yōu)勢。

　　當然了，豐富的配置固然很吸引，但真正能打動人的，往往是不起眼的細節(jié)位置 。尤其作為長安新一代的轎車旗艦而言，睿騁CC在這方面還是很到位的。